高铁绿化测绘报告范文精选8篇

高铁绿化测绘报告范文 第一篇

今年以来，我认真贯彻落实上级指示精神，努力钻研业务知识，从去年的业务排名靠后逐步上升到中间位置。工作中，我时时督促自己，服从领导、听从分配，思想与行动上与单位领导保持高度一致，坚持学习党的各项方针、政策。在生活中，我时刻保持谦虚友善的态度，保持良好的人际关系，积极帮助同事，全年无任何违反纪律的情况发生。在全年的工作中，我测绘图纸-张，参加户外测绘-次，测绘一次性通过率也从最初的-%上升到-%。

在平时的工作和学习中，面对日趋严格的要求和日新月异的工作方法，我不懂就问，虚心向有经验的老同志请教，虽然距离一名高水平的测绘员还有一定的差距，但我努力使这种差距越来越小。同时，为便于更加快速的了解测绘行业的信息知识和使自己的理论水平进一步加强，我还报名参加了今年武汉大学测绘专业的在职硕士研究生入学考试，虽然仅差几分而与课堂失之交臂，但我在学习的同时还是掌握了许多以前没有接触到的东西，所以我不会放弃，而是会继续参加学习和考试，争取尽快的用所掌握的知识融入到工作中去。

这一年很辛苦，很忙碌，但换来了丰收的硕果。尽管我的能力有限，尽管我的业务水平还停留在比较低的层次，但我还会继续努力，用自己孜孜不倦的求学精神和迎难而上的工作信念在测绘工作的舞台上扮演好自己的角色，尽自己的全部精力继续为测绘事业添砖加瓦。

高铁绿化测绘报告范文 第二篇

到勘测规划有限公司工作以来，对于我来说是一种成长与进步的历程。从头开始学习我完全陌生的一种工作方式、工作内容、以及工作程序。第一次去承德测量土地整理和开发项目，我首先要用心去学习，然后必须要熟练运用在工作中的每一个细节里，然而我这半年来的工作，并非尽如人意。这段时间自己深刻反省过后，我在这里既对自己前段时间工作批评，也做一些总结，如何做好自己的本职工作，亡羊补牢争取在日后的工作中能有好的表现，和大家一起服务于公司。

一、总结

(一)工作总结

6月23日，我跟着老员工去-测量土地整理和开发，学习测量以及绘图的方法和要素习惯。后来，或是主抓，或是参与-以及周边地区的土地整理、土地开发、增减挂钩、矿业整合等项目的测量和绘图工作。截止12月31日，已完成各个项目的工作任务。但遗憾的是，我的学习还不到位，不能把项目整体把握好。这将是在未来的一年中，我要面临和改变的首要，也是最重要的问题。

(二)工作中的不足

我在工作中主动性不足，与领导和大家沟通较少，遇事考虑不够全面。虽然努力做了一些工作，但距离工作中公司领导对我的期望和要求还有很大的距离。如理论水平以及对具体工作的实施与计划等问题上还有待进一步提高。这些问题我决心在以后的工作中加以改造和解决，使自己更好地做好本职工作。并且自己应该而且能够做的事情，要勇于承担，不依赖他人，不退缩、不逃避，勇敢地迈出此一步，今后在工作中才能做到更加自信和大胆仔细。

二、计划

-年已过，未来的日子依旧充满了挑战和机遇，总觉得所要做的努力，看似容易，做起来却是需要用心、用力、用态度的。但我坚信有公司领导的正确决策，有各位同事的协助，加上我个人的不懈努力，20-年会是我在天山方圆的陪伴下蜕变的一年。

(一)增强责任感，服从领导安排，积极与领导沟通，提高工作效率。

要积极主动地把工作做到点上，落到实处，减少工作失误。时刻坚持不懂就问，不明白就多学的态度，与同事多合作，与领导多汇报工作情况，做为一个新人要将自己放的低一点再低一点，懂得团队的力量和重要。

(二)勤学习，提高独立工作能力。

涉及到工作相关知识的学习，路漫漫其修远兮，我将上下而求索。在学校所接受的知识毕竟十分有限，工作中我遇到了许多接触少，甚至从不了解的新事物、新问题、新情况。我要自己先多了解，做到心中有数，使自己更好的工作角色。

(三)勤动手，坚守工作职责。

工作无大小，只是分工不同，贡献无多少，要看用心没有。作为学习中的我，社会经验和工作经验比较匮乏，因此我们也被很多人用眼高手低来形容。然而，我个人认为从小上进心很强的我，最大的特点就是学习能力强，待人真诚。工作中，我要勤于动手做好本职工作，戒骄戒躁，不做言语的巨人，行动的矮子。不论是室内绘图，还是室外工作，我都要用心做到更好。同时，这次要抓住这次工作的机会磨练自己，凭借公司的良好环境提升自己。

(四)勤思考，理论联系实际。

工作中要细心留意。在公司领导的指导关心下，我逐渐熟悉了工作情况，要学会做个有心人，通过自身细心观察和留意，反思和总结，在工作中不断总结经验。捕捉和发现大家工作中的闪光点，加以学习和自我提高，多读多看，提高履行岗位职责的能力。

高铁绿化测绘报告范文 第三篇

--年我公司在局领导的关心和支持下，坚持贯彻_技术求新，测绘求精，服务周到，与时俱进_的质量方针，坚持_公正、诚信、专业、快捷_的服务理念，始终把提高业务素质、服务质量和经济效益作为事业发展的根本。

在公司全体职工的共同努力下，全年各项工作顺利完成，年初提出的各项工作目标顺利实现。

(一)积极拓展测绘市场、扩大测绘业务范围。

1、工程测量：全年累计完成土地勘测定界972个项目，其中--分公司完成-_个项目，完成建设项目拔地钉桩116项，其中--分公司完成60个项目，完成建筑工程放线项目18个、建设工程竣工测量项目11个，省投、国投土地复垦项目5个。

在以上项目中大型项目所占比例高于往年，典型项目如刘大线航道工程、市区西绕城公路、风电场1：20_地形图等测量测绘工程。

2、地籍调查：完成了--市草庙镇和南阳镇6平方公里和东台市-平方公里的地籍调查、市直属盐场土地利用现状调查和社会调查、--年土地利用变更调查和--年土地利用强度调查任务，同时积极配合亭湖分局完成亭湖境内第二次土地调查工作，协助--国土资源局开展存量建设用地调查，完成--余亩存量建设用地的测量任务。

3、地图编制：完成了《--市交通信息指南图》编制工作，--年4月第1版第1次印刷-_份;完成了《--市交通旅游图》编制工作，--年12月第1版第1次印刷20_0份。

4、地籍管理信息系统维护：完成了--市区地籍变更调查和数据入库工作，保证了--市国土资源局地籍管理信息系统的现势性和正常使用。

(二)加强业务技能培训，重视测绘软硬件投入。

1、加强法律法规和规程规范的学习。

我公司根据日常性的业务情况坚持每周六上午组织员工学习测绘及土地登记相关法律法规，土地勘测定界规程、土地调查条例、第二次全国土地调查技术等规程规范，并以此为依据规范日常生产管理工作，保证了作业流程的规范化和测绘成果的标准化。

2、全面提升员工的技术水平。

高铁绿化测绘报告范文 第四篇

高铁建设实习报告

顶岗实习报告

题目：

水利水电建筑工程 水利3131班 03308130132

xxx 惠弘毅

起止日期：—

目 录 第1章

概况..1

时间...1

地点...1

实习项目、岗位及工作内容简述.........1 第2章 工程

概况..2

工程简介...2

简介.2

形、地貌.........2

标准.2

地质资料

条件.......2 水文

特征.......3 不良

地质.3 地震动

参数.........3 施

艺、工法...3

隧道洞

口施工方案...3 正洞洞

方案...4 辅助坑

方案...4 第3章

总体施工组织安排......5

目标.........5

目标........5 质

目标........5 安

目标........5 环境保

护、水

目标.......5 职业健康安全目标 5 技术创新目标....5 技

要求..6

投资控制目标....6 组织机构

划分..6 工区组织机构及职责、队伍部署.6 施工任务划分....6 施工

安排........10 主

工期........10 施工

方案.11

拆迁.......11 场

清理.......11 测

放线.......11 现

核对.......11 工

实施.......12 报

签证.......12 试

检测.......12 质

评定.......12 工

验收.......13 土

复耕......13 工

保修......13 主要

指标........13 第4章

难点.15

特点..15 施

工管理特点........15 工程

措施.........15 第5章

内容.19

总结......20 第7章

建议..23

致谢.24

陕西铁路工程职业技术学院顶岗实习报告

地质岩性：基岩为加里东期块状变辉绿岩，强~弱风化，岩质较硬DK382+400~DK382+480段下穿沟谷，该段埋深约5 m，基岩为全~弱风化云母石英片岩，层状构造，片理产状，侧壁稳定性差。水文地质特征

高铁绿化测绘报告范文 第五篇

高铁速度思想汇报

敬爱的党组织：

常言道：要致富，先修路。什么是路? 路，就是从没路的地方践踏出来的，从只有荆棘的地方开辟出来的。

作为土木工程专业的学生，关注我国的基础设施问题是我会自觉做的事，这不仅让我更加的了解我国的基础建设，特别是路的改善，也帮助我更加深入的学习专业知识。作为专业意义上的“路”，它不是鲁迅先生笔下那个——这里本没有路，走的人多了，也便成了路——简单的路，它是有等级，有档次之分的。回首我们身边的路，将会发现，它变了，彻彻底底地改变了。从有人类开始就有了道路，可以说道路的历史就是人类发展的历史。人类在社会、经济生活中创造了道路，而道路的产生和发展又为推动社会的发展和人类的进步做出了巨大的贡献。随着经济的发展和生产力的进步，人类历史的车轮也在道路上留下了深深浅浅的车辙。从“劈山通路”到“马车时代”再到如今的多元化交通，从地上走的，到水里游的，再到天上飞的，还有管道运输的，无不淋漓尽致地展现了科技和生产力的伟大。

12月26日9时，武汉、长沙、广州三地同时首发国产“和谐号”高速列车。至此，经过4年半建设，目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。

“打通拦门沙，治理长江口”这个几代仁人志士的梦想今天终于实现。3月14日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过交工验收。

7月1日上午8时，铁路上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车，这标志着目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的沪宁城际高速铁路正式投入运营。

12月3日11时28分，在京沪高铁枣庄至蚌埠段的综合试验中，国产“和谐号”新一代高速动车组跑出时速公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。此次创造历史的是由中国南车集团自主研制的“和谐号”380A新一代高速动车组，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在车头、制动系统等多个方面进行了系统创新。

以上若干数据，一个个都鲜明地展示了中国的科技的先进，显示了中华民族的自强不息，让我们每个华夏儿女都自豪万分！同时，我也看到了自己的道路！

但丁曾说过 “人生就是一次又一次的选择，在人生的岔路口，你做出什么选择将决定你的一生如何度过。人只能选择一种人生道路，所以要慎重。但也要有魄力，勇于创新和进取。”我们的先祖也是有大智慧的：雄心架起通天路，勇气敲开智慧门。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海 骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍；锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。

我们专业的路，修得是越来越有水平，可我的能力却很是有限。因此，我要让自己学习好、思想好，并不断地学习知识，不断地修身养性，陶冶情操，让我的能力也能配得起我的专业。追求之路无止境，修身之路无止境，我离党的要求还很远。慢慢地，我必须让自己从凡事从自己出发的角色替换到凡事从党、从大局、从人民、从整个社会发展的角色。

高铁绿化测绘报告范文 第六篇

转眼间又到了年末，这意味着一年又过去了。20-年是我步入社会参加工作的第一年，在这一年里我感受到了工作的酸甜苦辣，在这一年里我学习到了很多知识。这一年是我人生工作的开始，也是我人生的一个重要转折点。

20-年我从学校毕业，进入了旗远锦上项目部，当一个测绘员。进入施工岗位的时候的我对现场施工处于一片空白，因为到那时候我才发现在学校所学的专业知识和现场施工有很大的差异，虽然以前在空余的假期时间我也曾到过工地学习过，但那毕竟时间有限接触的事物有限。所以才到工地我还是不知从和下手。但是有人曾说过如果你不能让环境适应你，那么你就去适应环境。所以我就开始了我的第一个方面的学习工程测绘。

工程测绘工作看似简单，但事实上它很复杂，很重要，那是我们建筑物是否能够垂直，高度是否能够符合设计要求的重要依靠。因为建筑物经过装饰装修阶段将成为成品或半成品交付业主应用，前期主体所遗留的质量缺点问题必须通过这一阶段进行整改、处理、隐蔽。所以这个阶段的测绘工作的精度、质量直接影响到该工程的总体质量。测绘工作的重要内容是:室内外地面标高把持;外墙装饰垂直度把持;局部构件、线条的施工放线，内墙装饰平整度、垂直度测绘等工作。

其中室内外地面标高把持线是保证建筑装修地面整体平整度的重要根据;砖砌体平面放线是必不可少的工作，是按图施工的前提条件。外墙装饰垂直把持线的测绘精度很大程度上决定外墙的整体装修质量，是外墙抹灰墙面砖、幕墙施工等工作的基础根据。所以工程测绘与工程施工质量之间存在必定的接洽，测绘工作在施工质量管理过程中起到了非常重要的作用。我们在实际的施工过程中必须充分认识到测绘工作的重要性，科学管理，让测绘工作更好的为施工质量管理服务，进步施工质量，为业主、为社会建造出优质的精品工程。

经过一年的工作与学习我充分掌握了工程测绘这一工作，能够自主独立的完成整个建筑物的测绘，可能现在我的这一工作还有小的瑕疵，但是我相信在以后的时间里我会做到更加完美。在工作的其他时间里我还对施工中的其他程序进行了学习，比如钢筋认识，混凝土的浇筑，和模板的构筑，砌体、抹灰等很多专业知识。虽然说我现在所学的很粗浅，但是我相信以后我会更加完善我所学的知识。

旧的一年快过去了，新的一年将要到来。回顾这一年工作我体会到了工作中的辛苦和快乐。但是我想就算对工作付出的再多也是值得，因为我所学的东西将会在我以后人生旅途中发挥着很大的作用。新的一年新的开始，我会更加努力工作努力学习，用所学只是全面提高自己。最后我要再次感谢公司的领导项目部的同事，是你们提供给我这么大一个学习工作的平台，让我见识到了建筑这一神圣的工作，我一定不负你们的期望全面提高自己努力做好一个新时期的人才。

高铁绿化测绘报告范文 第七篇

篇1：高铁技术员工作总结

个人工作总结

作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*****工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：

做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。

由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。

承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂

油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。

垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。

后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。

最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。

回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。

二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质: 重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。

三、努力工作，按时完成工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。

姓名：*** 时间：20_年9月12日

篇2：高铁总结

一、绪论

一.1 要点：

一. 目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速

度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁

路系统。高速列车——以最高速度200km／h以上

运行的列车。

一. 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动

车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）

一. 高速铁路的经济优势

01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行时间短； 列车密度高、运量大； 乘座舒适性好； 土地占用面积小； 能耗低； 环境污染小； 外部运输成本低； 列车运行正点率高； 安全可靠； 不受气候影响，全天候运行； 社会、经济效益好

二、基础设施 二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特

征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。

二.2 高速线路

二. 要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。

二. 高速铁路线路平面标准包括超高（欠超高,过超

高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等；

二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。二.4平面标准

二. 最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停

车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。

（一条铁路的实设 h 既定，当 v>v平时存在未被平衡的离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当 v

客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关：

二. 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行

到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲

线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓

和曲线。缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被

平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确

定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素

确定缓和曲线的长度：

两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(hz1)与后一曲线起点(zh2)间的直线段，称为夹直线。

缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐舒适度控制。

二. 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥

梁建筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度，最大宽度，即可满足高速行车安全要求。

二.5 纵断面标准

二. 最大坡段长度：在一定自然条件下，线路的最大

坡度与设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量有着密切的关系，有时甚至影响线路走向 二. 最小坡段长度：两个坡段的连接点，即坡度变化

点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度

二. 相邻坡段的坡度差：相邻坡段的坡度差允许的最

大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定

二. 竖曲线

二.6 高速铁路的基本组成：钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分

二. 高速铁路对轨道的基本要求：（1）高平顺性；（2）

高可靠性；（3）长寿命；（4）高稳定性

二. 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于

支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。

二. 钢轨的要求：（1）高稳定的轨道结构；

顺的运行表面；（3）良好的轨道弹性；

靠的轨道部件；（5）便利的养护与维修

高速铁路选用60 kg／m钢轨是适宜的。

2）平4）可（（篇3：高铁工人工作总结(20_年)年 度 工 作 总 结

作为中交三航二公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到兰新第二双线工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新疆的生活，并能积极投身到测量工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在新疆的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：

一、学习方面

做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。

二、工作方面

由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：

第一，在南导堤s2+000~s7+000局部损坏修复工程中，水深变化明显，给现场施工及管理人员带来了诸多难点。工序是先将导堤两侧破损排体的范围及冲刷坑深度通过水下探摸的方式确定，用施工船再次测量冲刷坑内及周边深度，将冲刷坑用袋装砂按设计要求填成相应坡度，再铺上软体排，并抛设压排石。

在查看了工前水深测量图后，发现除堤身两侧水深较深外，外围都是浅滩，两侧已建成导堤堤身较高。在通过测量船水深测量后，最终确定了施工船舶的进点路线及水位要求，对后续施工起到至关重要的作用。根据以往长江口施工中的经验，针对施工现场的实际情况，将困点、难点的施工方案及计划尽量想周密，完成业主及项目部的施工任务。

第二，在新疆兰新第二双线工程中，我公司对高铁建设是个空白，工作难度可想而知，工作经验只有在日常工作中去摸索。

作为本工程测量部门负责人，以前长江口工程的测量允许误差在厘米级，到了高铁一下提高到了毫米级，线上工程甚至更胜，一下感到不适应，甚至打过退堂鼓，不过在领导们勉励下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大压力。

高铁绿化测绘报告范文 第八篇

京沪高铁建设项目

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

二、项目生命周期

1.立项阶段：

1990年12月，_完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和_课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月，_批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，_成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。1998年10月至20_年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。_按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。20_年1月，按_要求，_配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。20_年，当时的国家计委和_联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。20_年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。20_年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。20_年12月至20_年7月，完成了设计国际咨询。

2、启动阶段： 20_年2月22日，_第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。20_年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。20_年8月29日，_常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。20_年10月22日，_决定成立京沪高速铁路建设领导小组。20_年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。20_年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

3、发展阶段：

20_年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。20_年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。20_年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。20_年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。20_年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。20_年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。20_年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于20_年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。20_年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。

4、完成阶段：

20_年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。20_年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路试验最高速。20_年2月20日，从枣庄至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[5]始进行联调联试。20_年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。20_年6月7日，京沪高铁全线开始满图试运营。20_年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥站——北京南站试跑，为月底通车做准备。中国北车CRH380BL新型高速动车组最高跑出304公里/小时。近5小时的“陆地飞行”也是对列车安全性的一大考验，开车6分钟后即到达了300公里/时的运行时速。

三、项目利益干系人分析：

串起京沪

京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高铁沿线，国土面积占全国的，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。

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