飞机维修员个人总结范文推荐12篇

飞机维修员个人总结范文 第一篇

个人工作总结

20_年11月1日，我应聘到XX押运服务有限公司工作，职务是调度员，担任押运车上GPS终端调试维护及押运线路勘测工作，至今工作已近四年了。四年来在公司领导和同事们的帮助下，顺利的完成了相应的工作任务，确保了押运监控系统的正常运行，优化了押运线路，从而提高了公司的工作效率，得到了客户的肯定与好评。在从事押运调度员工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业，以良好的职业道德和较强的责任心认真细心的工作，现就四年来的工作情况和工作体会做如下汇报：

一、工作情况

第一年刚到公司，公司的业务刚刚开展不久，押运车也不多，用的GPS终端是赛格车圣公司的产品，所以刚开始时赛格车圣公司的技术员过来公司安装GPS终端的时候，我就在旁边观察学习，积极主动的向技术员询问GPS终端的工作原理及内部构造，慢慢的掌握了一定的技术。一开始当GPS终端发生故障时，我还不能够独立的处理，还是要求助于赛格车圣公司的技术员，经过多次的观察学习，我学会了排除故障的方法，首先要检测线路，然后判断是哪一块出了问题，最后视损坏情况更换零件或修补线路。

随着公司业务逐渐增多，押运车也相应的增加了，我排除GPS终端故障的技术也比较熟练了，但是这还远远不够，业务增多，就对押运效率要求更高，所以我不仅要做到熟练地排除故障，还要做到快速地排除故障。为了做到能以最快的速度排除故障，并且保证GPS终端不重复发生故障，我每次调试维护完后都做好记录，对每辆车的GPS终端出现过的故障，按车牌和故障类型进行分类归总，对每一次排除故障的方法和所用时间也做好记录，作对比之后看哪一种方法最快，最有效。例如有一次，车组在执行押运任务中，车辆GPS终端发生故障，我迅速赶到现场排除故障，但是由于此次遇到的故障之前都没有遇到过的，最后询问了赛格车圣公司的技术员，终于排除了故障，但是由于所花时间太长了，耽误了执行任务的时间。事后我发现，遇到这种情况我应该准备一个备用的GPS终端，代替有故障的GPS终端，等任务执行完之后再慢慢维修有故障的GPS终端，这样才能保证押运任务顺利完成。

经过不断总结，不断改善，在过去四年里，能够比较完善的处理好每一次故障，使公司的押运任务正常高效的进行并顺利的完成。

在线路勘测方面，我每一次都按照领导要求，每一条线路都实地勘测一遍，并且做好记录，如行车速度，途中遇到几个红绿灯，若出现塞车是否有其它道可以绕行等。做好统计，然后设计出最短最高效安全的线路。

二、工作中的不足

四年的调度员工作收获很大，但也有不足的方面。在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习和技能的培养，努力使自己各方面走向成熟，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限性，导致在平时的工作中教条僵化、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有客观、全面的理解与把握，容易就事论事、顾此失彼。同时由于种种原因，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，与领导的思想不能完全统一起来。学习新知识、掌握新东西不够。缺乏敏锐的洞察力，进取心和忧患意识不强。

上述为本人四年来从事押运调度员工作的总结，工作之中还存在许多不足之处，今后我会正确认识自己的不足，加以改正。

XXX 20_年8月28日

飞机维修员个人总结范文 第二篇

企业上半年行政人力资源部工作总结

上半年已经过去，一个部门的工作开展伴随的是公司的发展还是倒退，只有站在企业发展征程的全局上来考量，行政人力资源部作为一个重要的执行部门，在上半年公司调整体制，完善机制的大背景下，取得了哪些工作业绩，出现了哪些疏漏和失误，值得好好总结，以便下步深化业绩，改进问题。现将具体工作总结如下：

一、主要业绩及完成的工作任务

（一）今年公司实行全员劳动合同制。我部门针对公司的实际情况，分批次逐步实施了员工劳动合同的签定工作，签定过程中给广大员工做了大量解释工作，有效地化解了一部份员工思想上的不稳定因素，较为圆满的完成了此项艰巨的任务，同时对后续劳动合同的管理建立了较为规范的资料档案，方便和规范了今后的人事统计和管理工作。

（二）拟订薪酬调整方案。我部门参照行业薪资水平，结合公司实际执行了新的工资标准，分别对管理岗位、生产技术岗位、后勤职能岗位的薪酬进行评定，对各岗位薪资结构进行调整，形成薪酬基本框架。

另外，我们采用多种方式对新进人员进行跟踪，及时辞退了部分不合格人员。在“宁缺勿滥”的思想指导下，既满足了公司对各种人才的需求，又尽可能的降低了公司的成本。

（一）人力资源工作

1、考核。今年我们首次实行了对全公司中层干部能力素质等级评定的考核工作，上半年考核月月有，月月排名，月月公布考核成绩，月月下发考核通报，无论考核绝对公平与否，至少形成了考核的制度化规范，使被考核者有了接受考核和监督的意识，有一定的催进作用，让广大中层干部有了对公司走规范化管理道路的认知，使公司有了对绩效考核尝试性和实用性的摸索，但是考核缺乏沟通、了解和调查，未能体现真正的绩效，下半年亟待完善和改进。

另外我们将考核与奖励工资挂钩，为体现绩效做了有效的探索，每月为经理、厨师长的工作成绩排名，基本体现了客观性。

2、今年初根据公司体制、机制调整指导思想，对各部门技术力量、普通员工情况进行了一次普查。因人事变化、员工变动等，我们对各部门的现有岗位、人员配置及职责情况进行了督查，并完善形成对基层人员状况及技术力量的了解和掌握，以制定出“西科人才库”，为人力资源招聘、配备、调动和调整提供科学的依据，为员工招聘、培训提供了参考依据。

3、调整和制定各岗位薪酬结构。我们结合企业实际对岗位薪酬进行了规范，公司管理层薪酬在过去基础上整体上涨15%，通过了解相关行业的薪酬、查询不同地区同行业的薪酬，制定了各食堂薪酬标准，为公司薪酬调整提供了参考依据。

另外，通过财务统计出来的人工成本占总成本的比例超过15％，远远超过四川省服务行业人工成本占总成本的比例，数据表明我公司人工成本太高，在当前工资水平大大低于市场水平的前提下，人浮于事的现象比较严重。由此得出，若想进行薪酬改革，必须先对各部门的现有岗位进行梳理，裁掉不必要的岗位，真正实现减员增效、优化配置。在向公司领导提建议的同时，对各部门的岗位进行了分析，并形成《各部门岗位设置建议》，为领导提供了决策依据。

4、制定薪酬体系改革的各种方案。如技术中心、行政管理类、制造分公司、服务部的方案等。为了避免惯性思维，我充分调动各部门的积极性，与各部门商量讨论出适合各自部门的薪酬体系，并形成定稿。

5 、做好员工工资的统计、审批发放、社保申报和缴纳工作，办理好员工的入职、离职、调动、档案管理等各项手续。想员工所想，急员工所急，做好各项服务支持工作，解除员工的后顾之忧，让他们更专心的做好本职工作。

6、培训工作。今年行政人力资源部到各点工作时对全公司各个经营部进行大大小小的共20余次，其中有的是专项培训，有的是以会代训，包括思想观念转变的培训，服务质量的培训，下派职员到经营部进行双向交流，使员工质量意识、服务意识均有所提高。

今年组织职能部门专项培训两次，一次是食品安全法培训，一次是规章制度学习，对职能部门自身建设起到推动作用。

为了避免培训流于形式，保证培训效果，在对市场部、销售部、服务部进行的系列光盘培训中，我们让参与部门提意见，并在光盘播放完后进行座谈，让每个人都谈自己的收获等等。

总之，我们积极动脑对培训及考核的方式、方法进行了有效创新。事实证明，此方式是有效的，因为经过培训效果评估，员工的评价较高。

（二）行政管理工作。

今年办公室工作的重点是转变思想，在为各部门提供好服务的同时，改变原有的思维和工作的方式、方法，对现有工作进行创新，不再依赖于原来的供应商、服务商，引入模拟招标的方式进行大件办公用品的购买，所有的工作都以成本控制为主线。

另在工作中宣传贯彻做工作要先了解目的是什么，不要为了做而做。如办公设备的管理，真正做好物品登记，对设备流转进行了跟踪并及时登记台帐等。

1、办公室费用控制。在同样的效果下，名片价格由15元/盒降至12元/盒，耿总提出可以不使用该效果的名片，那么价格还可以下调至少2元/盒；通过200元的攻关，今年残联保障金可以免掉，为公司节约2万余元；通过一系列的斗智斗勇工作，为公司节约物业管理费3000余元；通过谈判，仅用了2800元为公司购买了一套办公家具；在九月份超过6000余元电话费的情况下，通过一些办法，使得十月份话费降至4000余元；工会费少缴纳一个季度的费用2040元，在申报资料中减少人员，尽力不订购其要求的杂志等等，在订飞机票时，为公司节约80余元的机场建设费和保险费；在修理打印复印机时，为避免原来的一家垄断，我们通过多方考察，选择了另外一家，在此次维修过程中为公司节约了800余元，打破了原来为了保证正常使用而不敢换其他服务商。前段时间打印机有时会出现问题，我们就是在试验，验证原服务厂家说的是否属实，是否需要全部更换，虽然有时耽搁了大家的使用，但对公司来说是一个成本控制的质的飞跃，对我来说也是，顶着那么大的压力那么大的风险去换，确实需要勇气。

2、办公室的日常工作：

（1）完成公司总部各类会议的安排及会务准备工作，会议做到有记录、有纪要，保证各项汇报工作和分配工作有记载、有档案，为公司今后的发展奠定了原始档案基础；完成各类办公文件、会议资料、上报资料、对外宣传资料等的起草、上传、下发及档案资料保存；完成公司各类文件资料的打印、复印、编排、装订工作，特别是配合今年融资工作的开展，完成了大量的企业资质及各种资料的准备工作。

（2）较好的完成总部办公用品的购买、发放、统计工作，做好车辆调度，并做好车辆维护、年审、养路费缴纳。

飞机维修员个人总结范文 第三篇

20xx年设备部的工作已经接近尾声，回顾即将过去的一年，设备部全面贯彻公司20xx年ts16949的推广，“提高管理、提高知识、提高专业能力”的方针，以制造部“提高生产、降低不良、节约成本”的年度目标为指导，认真落实工作部署中提出的设备管理的各项工作，努力实现“最大限度的满足生产需要，培养一只高效专业团队”的部门年度目标。纵观设备部20xx年全年的工作，在各级领导的支持和其他部门的协作下是较好地完成了公司交给的任务。今年新设备的增加，部门工作的重新分配，xx个专项工程中又有多项涉及到的面较大，实际工作中遇到了许多困难，也存在一些问题，但设备管理部门全体员工通过认真的总结，仔细的分析，从已经出现的问题中吸取教训，在困难中锻炼能力，在反思中进行自我提高，大事讲原则，小事讲风格，最终圆满完成了全年工作。20xx年设备部kaijo机台金线使用量降低了x%，，每年降低成本合计约为人民币xxx万元。降低设备故障率和提高设备的运转，目前焊线零库存

细则如下：

一、节约成本

1、对已损坏价格昂贵的部品进行分解修理，使修理工作细致到元器件，缩小故障范围，使用最低的维修成本修复设备，避免直接更换新的部品。

2、减少设备外修次数，加大内部修理力度。

二、降低不良

1、对生产中发生品质异常的管控，及时分析，找出解决，从而避免同样错误再次发生。

2、对设备内部参数的认证。

3、进行保养管控，组织对高故障设备大修，减少因设备故障而造成生产不良。

三、提高生产

1、及时巡线，发现问题及时处理。

2、制定设备保养，并安排落实设备保养工作，通过变更保养频次保证设备使用性能，减少机台故障和停机时间，保证机台正常生产运行。

四、员工流动

本年度设备部焊线共x人，其中焊线白。夜班技术带班x人（xxx），保养维修人员x人（xxx），新提升人员x人（xx），人员稳定，圆满完成公司给设备部20xx的设定目标。

五、队伍建设

1、我们通过工作中遇到的实际情况，不断的对员工进行教育，并制定了相应的对策和处理办法，对新进员工进行系统的培训，专人授课，同时到工作岗位进行实际操作演练，让每位员工都认识到提高技术素质的重要性。同时加强员工的集体荣誉感培养，提高相互协作能力，使组织更加团结，更富有战斗力。

2、日常负责对焊线机台进行维护保养，定人定时对设备的使用状况进行确认，保证其它设备日常生产需要的正常运行；并负责对特殊产品（加工机械零部件，样品及尺寸的确认工作），在设备组织大修的时候也主动灵活的作为维修主力参加设备抢修。

六、工作中存在的不足

1、在处理不是自己分管的工作时，表现不够主动，究其原因是头脑中有怕越权、越位的思想，有时就表现出不主动提出自己的工作思路，致使工作节奏慢。

...

飞机维修员个人总结范文 第四篇

一、新时期中新闻宣传工作的特点

（一）传统媒体仍是新闻宣传主要载体，主流媒体权威性、公信力不可替代

（三）新兴“自媒体”改变人们生活

二、新媒体环境给新闻宣传工作带来的机遇与挑战

在机会方面，新媒体、传统媒体比较，信息传达的方式更加多样，且表达方式也不同死板，影响到的群众范围更广。据统计，目前xxx的年发行量是280万份，而微博女王姚晨粉丝有1955万人，这意味着她每一次发言的受众，不算转发的，就比xxx发行量多出近7倍。由此可见，新媒体的信息传播形式，具有传统媒体无可比拟的优势，利用好新媒体蕴藏着不可估量的宣传潜力。比如20_年3月航班换季之时，大连分公司开展了“亲们，转发微博赢机票”活动，为新开航线造势。两轮活动过后，关注新航线人数已达到十二万多人次。

在挑战方面，媒体发展对信息传达其实也是具有双向性的，即有利的一面也有劣的一面。新媒体的时候因为信息传播少量和随意性，造成信息传达内容无法分辨其真假。一篇报道、一个帖子、一句微博，都可能“一石激起千层浪”，随时演化为一个阶段甚至较长时期的舆论热点。企业如果应对处置不当，就很可能引发一场危机事件，一旦危机失控，将对企业形象及正常经营造成巨大损失，这是多少正面宣传和工作业绩都无法弥补的。所以在新媒体的环境下，企业一定要构建起相应的舆情危机意识，高度重视新信息传达载体和方式对做好宣传工作是非常严峻的一个挑战。

三、新媒体环境下做好分公司新闻宣传工作的探索

飞机维修员个人总结范文 第五篇

作为一员机修工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。在公司组织的各项活动中能够积极主动的去参加，如：公司组织的去其他单位学习交流，安排今年度的救护演习主力救护者。一年来，我能圆满的完成班组中安排的各项工作。我相信在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。

一、维修工作

二、制度方面

在做好各项工作的同时，严格遵守公司的各项规章制度。严格要求自己。如：上班带工号牌，上班按要求统一工装，严格遵守请销假制度等。处理好公事与私事之间的关系，于同事的人际关系，做到重来不和同事红脸。

三、安全工作

安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，多需要我们去时时刻刻高度重视。这一年中在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰，出现这一些列小的问题*还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小节过程，安全意识还是不够全面的考虑到小节。在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面细节安全隐患。

综合以上几点，其中还有很多不足之处，在以后的工作加强学习，更好的完成下一年的工作。

在单位领导的关心支持下，在身边同事的帮助指导下，我在*理论知识和实际*作技能上有了较大的提高，各方面素质有了较大的进步，现将工作以来的情况总结如下：

一、思想方面

飞机维修员个人总结范文 第六篇

向老师把选农村社会工作这门课的学生分成了四个小组，要我们根据自己小组的主题，结合农村社工自行开展小组“服务——学习”计划。老师彻底放开，没有教材，没有前辈经历，一切都得靠我们自己去摸索。这是一门真正意义上的社会实践课。

据说，我被分到的小组——志愿者小组——十四个组中最简单的。因为简单，一来就拿我们小组开*，可我们准备不充分，也成了第一个挨批评的小组。但我们确确实实是很卖力的，只是一开始摸索的时候没找到方向。

最终我们的目标定为小板桥。小板桥镇离洋浦十分近，坐公交车10分钟就能到。之所以想到小板桥，也是考虑到它的特殊地理位置，想到因为洋浦的*岸设带来的大规模征地而会导致的大量难民将成为实地农民(我个人认为：土地是农民的根本，没有了土地，农民还是农民吗？)，农民事业，必然会带来大量社会问题。而这里将是问题的集结点，问题越多，我们发挥的空间越大。再者，这里属于正在城市化的地带，利于我们探索农村发展道路。当我们走进小板桥后，发现小板桥镇的情况比我们想象的要复杂得多，这里的房屋大量闲置，没有限制的，大多出租给外来务工人员，本地人很多也到外地谋发展。这里还聚集着一帮浪荡青年，因此这里的治安较差，偷鸡摸*的事时有发生。我们还注意到这里的很多活动中心是关门大吉的。

根据课程要求，我们必须寻找一个切入点，开展我们的“服务——学习”计划。经过仔细斟酌，确定小板桥小学为我们的基点。

在与校方取得联系，充分了解该小学的活动后，我们与校方多次协商，最终决定带领五年级二班的学生去小板桥敬老院实践学习。当然小学与敬老院的宣介工作由我们来完成。于是，我们一部分负责小学那边的准备工作：诸如帮助小学生制作一些小礼物，鼓励他们写下相对爷爷奶奶说的话；一部分负责与敬老院协商具体的活动时间，而我们也借此机会深入了解敬老院，真乃一举两得。经过长时间的准备，敬老院之行终于开始，老师、孩子、我们、主角——老人们一起度过了一个美好的下午。正如照片上的那样，孩子们给老人表演精*节目，帮助打扫敬老院卫生，和老人聊天，给老人捶背，搀扶老人上下楼梯，给老人送礼物，这一刻孩子与老人融为了一体，真是一次难忘的老少两代之间的“真情沟通”每每回忆到此，我总觉得我们小组太伟大了，一次次情感的真实表露是我们促成的，也被我们捕捉到了。当看到孩子们和老人们那依依不舍的目光，我们有着刺骨的痛！为了深化敬老院之行，校方决定让我们主办手抄报比赛，孩子们的积极表现让我们甚感自豪：祖国的花朵正在茁壮成长。

经历了一个学期的曲折前进，我们终于昨晚了我们的主要活动——敬老院之行。但留给我们的是深深的反思。我们学到了很多，也思考了很多。

一．给我们的人生诸如了一个新的活力。没错，王世凯有难，但只要敢闯，敢做，一切都将柳暗花明。在走访小板桥的那段日子，确实太挫败我们了，要么去了不知找谁；要么知道找谁，却找不到人；要么好不容易找到要找的人，他却没时间，要我们回去准备好要问的问题再来。我们渐渐地感觉到：*也是很排外的，他们也是很注重保密和隐私的。无奈的我们不知走了多少冤枉路。但这些让我们对社会有了新的认识，政务本应公开的，国家公务员本市为民服务的，而他们却在寻找种种借口推托职责，办事效率之低，分工之不明确，我们也算是见识到了。这就是问题，局势我们的学习动力。

飞机维修员个人总结范文 第七篇

于电信业务维护人员来说，一个人的工作心态是非常重要的。维护部门作为与市场前端相结合的一个主体，我作为公司后端的维护人员，觉得应该以积极进取向上学习的心态来面对工作，同时“认真负责、顾全大局、先集体后个人的思想工作态度也是不可缺少的，还有做维护的还要学会临危不乱，认真对待问题，为用户处理解决，与用户多沟通建立友谊桥梁。

下面列举，一年中遇到的故障与大家分享交流，敬请各位领导及同事批评指正。

首先，检查光纤信号传输是否会中断，属于正常。然后，查看配置没有错误，同时本地连接会断开又连接，循环好几次，观看定制终端的运行指示灯，运行不稳定自动重启。

我检查了配置没有问题，然后如果LAN专线掉包呢，那么QQ软件也会下线的，这很奇怪。于是，拨通了神州数码工程师宋工的手机，向他说了故障问题，请他帮远程检查，几分钟后，工程师回电话了，说我配置出错，经过手机沟通工程师的耐心指导，问题得到了解决，这时我才想到是我太粗心不够认真出现的错误，下次一定不能出现此类问题，而影响用户的正常使用。

通过处理这个故障以后，我对中国电信服务理念“用户至上，用心服务”又有了一个深刻的认识，就是“认真与负责”的工作态度，在工作中是显得非常重要的，不能有半点马虎，我们要树立个人的责任心和首问责任制，在处理问题时，不能互相推诿，应该迎难而上。为了提升客户感知度，建立与用户的良好友谊，言谈举止时，应有一种思想态度“自己是代表电信企业的，在工作中维护企业形象”在工作中应该积极的不断的探索学习，不能认为自己懂了一些常识就骄傲自满，应认识自己的不足，在闲暇时与同事互相多切磋交流，取长补短，促进提升个人的维护技能，以备将工作做得更好，体现出一个团队的团结协作。

我坚信，我们在今后的工作中一定会做得更好！祝愿中国电信更加强大与繁荣富强！

飞机维修员个人总结范文 第八篇

第一章 第一节

基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。

一、常工量具：

1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。

2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。

3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。

三、工具的保管和使用要求：

1、立清单、做标记、专人保管；

2、勤清点、不乱放、防止丢失；

3、不乱用、不抛掷、以防损坏；

4常擦洗、防锈蚀、保证良好。

四、常用量具：

1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。

2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（；；）

3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。

4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。

五、量具的保管及使用要求：

1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。

2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。

3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。

4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。

六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。

1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。

2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。

3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节

一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接）

1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。

2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。

3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。

4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。

5、销子连接：又叫固定销连接。用在经常拆卸的机件上。

6、螺纹接头连接：是利用接头和螺帽由螺纹将两个机件连接在一起的一种连接方式。

通常有导管接头、连杆接头、钢索松紧螺套接头等几种。主要用来连接导管。

7、夹布胶管连接：利用夹布胶管，将两根金属导管的端头套住，然后再用固定卡箍紧固，将两根导管连接起来。

8、插销接头连接：主要用来连接电缆。 第三节

一、零件的保险：

保险的作用：防止零件松动

防止零件松动的装置——保险。

种类：（1）利用阻挡作用防止零件松脱，保险可靠性好，常用在受力较大的部位。（保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险）

（2）利用摩擦力（双螺帽保险、弹簧垫片保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险、冲点保险）。

1、保险丝：用来拴住零件进行防松保险的金属丝——保险丝。

2、别针保险：常用于经常拆卸而且受力不大的部位。

3、保险片保险：利用带孔的钢片地主螺帽而防止松动的一种保险方法。多用在温度变化和受力较大的部位。第四节

飞机上可拆卸的机件，多数是靠螺钉、螺帽和导管接头等螺纹零件连接起来的。因此，螺纹零件的拆装是拆装机件的基础。

一、螺纹零件的拆装

（一）螺纹零件拧转方向的判定：飞机上的螺纹零件绝大多数是右旋螺纹，又叫正螺纹。通常对螺纹零件拧转方向的判定方法是：面对螺纹零件退出的方向看，顺时针方向旋转，罗纹零件拧进；反时针方向旋转，螺纹零件退出。（顺进逆退）。另一种方法：将右手拇指伸直，其余四指弯曲，如将拇指指向螺纹零件运动方向时，则四指弯曲所指的方向，就是零件应该旋转的方向。（左旋螺纹与之相反）

（二）螺钉的拆卸：（解刀）

拆装一字螺钉时：刀口的宽度应略小于螺钉槽的长度，刀口的厚度应略小于螺钉槽的宽度。拆装十字螺钉：十字解刀的锥度应与十字凹槽大致相同。

通常螺钉与机件或蒙皮的连接平齐后再拧紧1/4圈最好。

安装螺钉时，严禁一开始就用解刀将螺钉直接拧入。

（二）螺帽的拆装：（扳手）

1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保险（禁止在未除掉保险的情况下直接拧松螺帽）（2）选择合适的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脱。（螺帽已经拧松后，最后用手将螺帽拧下，这样既可以防止螺帽滑脱丢失，又可以加快拧转速度提高工作效率。）

2、螺帽的安装：（1）垫上垫圈（2）用手将螺帽拧到螺杆或螺栓上（3）用扳手将螺帽宁到合适的紧度（9毫米以下的螺帽，用手指力量拧紧）

3、螺栓的拆卸：（1）拆除保险，拧松螺帽（2）取下垫圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出时，可在螺栓的末端置一铜冲或铝冲，再用榔头敲打，可将螺栓打出。在使用冲子时，冲子一定要方正，防止损坏螺纹。禁止用钢榔头直接敲打螺栓头。

冲击螺栓时，如螺杆发出清脆的响声，榔头柄上也应感到有较大的反作用力，而且螺栓又不退出，此时则不易强行冲击，应查明原因。

4、螺栓的安装：（1）对正安装孔（2）装入螺栓（3）装上垫圈和螺帽，并按规定的力矩将螺帽拧紧（4）对螺帽进行保险

5、松紧螺套的拆装：（松紧螺套主要用来连接各操纵系统中的钢索，拧动松紧螺

套可使钢索拉紧或放松，从而改变钢索的张力，以调整钢索的松紧程度）。（1）拆卸松紧螺套：首先要拆除保险，而后固定住松紧螺套两端的螺杆，再用穿针插入螺套的小孔内，向松紧螺套伸长的方向转动螺套，即可拆下。（2）安装松紧螺套：首先将螺套与任何一端的螺杆接头对上，并拧入1~2扣，再连接另一端，然后将将两端螺杆固定住，再向使松紧螺套缩短的方向转动螺套，即可接上。松紧螺套的拧紧程度，要根据钢索张力大小来决定，可由钢索张力计测得。安装松紧螺套时必须注意：松紧螺套安装好以后，两端螺杆的螺纹不能外露太多，螺杆应有足够的拧入量，以保证螺纹接合处有足够的强度。

6、进行保险：分为：编花保险、双股不编花保险、单股不编花保险。

7、导管接头的拆装：（导管接头的连接大多数是通过接头与螺帽来完成的。）

（1）拆卸导管接头：做好拆卸前的准备工作；拆除保险；拧松接头螺帽；堵住开口，妥善保管。

（2）安装导管接头：取下堵在或包在接头和导管口上的堵盖、堵布或抹布；将导管喇叭口与接头的锥面对正贴紧；拧紧螺帽；拧紧导管接头螺帽的力矩，应根据导管材料、直径及工作压力大小来确定，不可拧得过紧；检查安装质量应符合要求；增压检查接合处应无渗漏现象。

二、常用的垫圈和密封、绝热材料

飞机上常用的垫圈和密封材料，主要用于飞机和发动机各工作系统的附件、零件之间的结合处，以保证其紧密，防止渗漏、压伤、磨损或震坏；同时，垫圈还可以用来调整间隙。绝热材料，主要用来对高温管道的隔热和避免与高温部件直接接触的零件附件产生过热，防止因高温影响着正常工作。

（一）垫圈：

垫圈是由不同材料制成的圆形薄垫，故称垫圈或垫片。

主要用在螺帽下面，以保护被连接件表面不被螺帽擦伤，并可增大螺帽与连杆件之间的接触面积，降低螺帽作用在被连接件表面的压强，有的垫圈则用来对连接件进行密封或调整间隙。

分类：（1）金属垫圈：（采用塑性较好的金属制成，主要用在受力较大的零件结合部位。）包括：钢垫圈（主要用来防止机件磨损和调整机件间的间隙）；铜垫圈（与钢垫圈相比，强度较小，但塑性较好）；铝垫圈（有纯铝垫圈和硬铝垫圈两种，一般只能用一次。）

（2）橡胶垫圈：通常用来防止漏水、漏气的密封出。

（3）纤维垫圈：是由纤维材料制成的一种抗油性好、能绝缘的密封垫。

纸垫圈：抗油性好，容易吸收水分。

钢纸垫圈：具有良好的抗油性，并有一定的弹性和绝缘性。

（4）复合垫圈：大多数是由两层薄铜片夹石棉压制而成。具有耐高温、高压的特征，但不坚固，易撕裂和磨损。

（二）密封材料

1、封口胶：又叫密封润滑脂。主要用来密封燃油、滑油、液压、防冰和冷气系统的导管接头及开关的部位的结合处。

常用封口胶：（1）5号耐油封口胶(ZA10-5)：是一种棕色到深棕色的均质软膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系统附件的螺纹结合处。

（2）2号多效封口胶（ZB10-2）：是一种浅色或灰色的凡士林状油膏。能耐高温，且不易溶解于各种溶剂，如酒精、甘油等。主要用来密封酒精、甘油、水、冷气系统附件的螺纹结合处，也可用来润滑急速改变转速的滚棒轴承，还可以作为5号耐油密封口胶的代用品。

（三）绝热材料：

在飞机上，为了减少各种加热装置的热损失，以及避免与发动机和高温部件接触的零件过热，常用绝热材料来保温和隔热。

石棉：不燃烧，具有很好的耐热性，使用温度可高达600~800度，是良好的隔热材料。还有很好的抗酸性和较小的吸湿性，缺点是强度较小，质脆易断。

石棉制品在飞机上主要用作高温零部件的隔热材料和密封材料。如发动机附件受高温影响的导管、导线的绝热层，高温导管的隔热层等。第五节

一、常用擦洗剂:

1、1号航空煤油或2号航空煤油——均为无色透明液体，不易挥发，能去污垢、火药的残渣和积炭，常用来擦洗一般机件上的锈蚀、油垢或代替洗涤汽油擦洗飞机蒙皮。但是对机件有一定的腐蚀性，对各层和皮革有破坏作用。

2、2号航空汽油——为无色透明液体，去油垢的能力较强，渗透力强，容易挥发，且无毒性，是一种很好的擦洗液体。但对机件的保护层，特别是氧化层、油漆，以及对橡胶有一定的破坏作用，挥发后的气体容易起火。

3、洗涤汽油——无色透明液体，是目前使用最为广泛的一种擦洗液体。洗涤性能与70号航空汽油相同，且价格较低。

4、酒精——能去污垢和积炭，挥发性较好，常用来擦洗光学镜片和电器机件。

5、中性肥皂水——用35~40克液体中性钾肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蚀机件。因此，用它代替洗涤汽油擦洗飞机的蒙皮、蒙布等。

二、擦洗的一般方法：

1、对机件上的尘土和水，一般可用干净的抹布擦净，也可用冷气吹除。

2、对机件上的油垢，可用毛刷蘸洗涤汽油或70号航空汽油擦洗，而后用抹布擦。

3、对机件上的沟槽、油孔、拐角、螺纹等部位的油垢，可用抹布抱在竹签或解刀上进行擦拭；如果旧油干涸或油垢过多，不易擦净，可用洗涤油清洗，再用抹布把油擦净或用冷气吹干；也可用洗涤汽油加压缩空气吹洗，然后再用抹布擦干净。

4、对密轴承和半密封轴承上的尘土，应用抹布擦净。严禁用汽油清洗，以防止油液渗入轴承内是润滑脂变质，引起轴承锈蚀。

5、对机件表面有轻微锈蚀，可用抹布蘸煤油擦除。

6、对钢索上轻微锈蚀，可用抹布蘸上煤油擦除。

7、对橡胶制品上的尘土，可用抹布擦除。

8、对有机玻璃上的尘土和油垢，应用绒布或麂皮布擦干净，也可用绒布蘸上中性肥皂水擦拭。

9、对电气设备上的尘土和水，可用麂皮布、绸布或白布带擦洗。

10、擦洗机件的顺序：一般应由里到外，先上后下。

三、常用润滑脂

1、932号低温润滑脂——为浅黄色或深黄色的均匀性油膏。具有很好的润滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范围内使用，常用于润滑飞机上各活动连接点、操纵系统的密封轴承、钢索及滑轮轴等。也用于固定接头、镀铬螺栓及活塞杆的外露部分，防止机件生锈。这种润滑脂应用范围较广，但时间长了，润滑油与稠化剂容易分离，是润滑性能与防锈性能降低。所以，要定期更换。

2、931号高温润滑脂——为黑绿色均匀性油膏。耐高温性好，可高达180度，故用于机轮轴承和发动机的高温部位。它的缺点主要是遇水后容易变质。

3、工业凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防锈性能好，不易变质，但高温时容易分解。常用来油封机件。

第二章 第一节

机件外部正常时的要求：

（一）机件应当清洁；

（二）机件应当完好；

（三）机件的连接应牢靠;(四）机件的密封性应当良好；

（五）机件的运动应灵活无卡滞。 机件外部检查的一般方法：

机件的外部检查，一般是指检查机件的外形、固定和密封性等情况。

机件外部检查的一般原则：凡被检查的机件、附件应检查其表面清洁，外形完好无损；凡无漆层的机件或漆层脱落的部位，要检查其表面无锈蚀；凡是可拆卸的固定连接部分，应检查其是否松动；凡是活动连接的部分，应检查其间隙是否符合要求，有无磨损；凡不可拆卸的部分焊接件应检查焊接缝有无裂纹，铆接处铆钉有无松动和断裂；凡承受较大载荷的部分应检查其有无变形、裂纹；凡内部有油、水和气的导管、附件的连接处，应检查其有无渗油、漏水和漏气现象。

在检查中，一定要做到“四到”，即：该看的要看到、该摸的要摸到、该听的要听到、该嗅的要嗅到。

检查飞机的一般方法，可归纳为：看、摸、拍、摇、听、嗅、测量、试验等八项。

看——是检查中最基本的方法，除直接用眼睛观察外，必要时还可以根据需要使用放大镜、反光镜或窥探仪等辅助工具进行间接观察。

摸——主要用于不易看清或不易看到的部位检查。如依靠手摸来判断机件有无渗油、漏气和外来物等。

拍——是指用手指轻轻拍打蒙皮、舱盖等薄壁部位，以便检查螺钉、铆钉是否松动或断裂，内部有无外来物，窗盖是否盖紧。

摇——用手适当摇动机件、螺栓、导管、固定卡子和支架等，检查其固定是否牢靠，有无松动现象。

听——是根据声音来判断是否有漏气、撞击和摩擦等不正常现象的一种检查方法。

嗅——可从气味中区别渗漏油液的种类，以便判明是哪个系统及部位的渗漏。

测量——指必要时，利用直尺、量角器、千分垫、压力表和三用表等测量工具，来测量各种距离、开度、间隙和压力等参数是否符合规定的检查方法。

校验——通过机件和系统的工作状况来验证其工作是否正常，并还可寻找故障。机件常见故障和缺陷的检查方法：

（一）松动（通过看、摇、撬、进的方法来检查铆钉、螺钉和螺栓是否松动。）

（二）渗漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏气：主要是耳听、手摸、涂肥皂水。）

（三）变形（主要是眼看、手摸、测量等。）

（四）裂纹（用无损探测的方法）

（五）机件的摩擦、磨损（主要是眼看、耳听、手摇和测量。）第二节

机体的维护：

（一）蒙皮：飞机的蒙皮一般是由硬铝制造的，可能产生的故障和缺陷主要有腐蚀、刮伤、裂纹、和压抗等。

腐蚀现象：在它的表面有灰白色的斑点或黑色小孔。

产生腐蚀现象的原因：蒙皮表面的保护层被破坏后，在潮湿空气，特别是沿海地区含盐分较多空气侵蚀下引起的。

在日常维护工作中要特别注意不使保护层受到破坏；在集体蒙皮上工作时，必须穿干净的软底鞋或铺上垫布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、碱盐一类有腐蚀作用的溶液与飞机蒙皮接触；保持蒙皮的清洁，每次飞行结束后应及时将飞机上的尘土、油垢擦洗干净，并定期用清水清洗飞机表面，保持漆层完好。

（二）框架：

故障和缺陷主要有腐蚀、变形、裂纹。起落架的维护：

起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支撑飞机重量，吸收撞击能量的飞机部件。

对起落架的维护保养：

（一）加强对承力构架的检查并及时发现、正确处理裂纹。

（二）保持各活动关节、固定关节的间隙正常机润滑。

（三）保证减震支柱、减震器和轮胎的灌充量正常。 操纵系统的维护：

操纵系统主要用来供飞行员操纵飞机的各动翼面偏转，以改变或保持飞机的飞行瓷态。操纵系统工作的好坏，直接影响飞机的平衡、安定和操纵性。

飞机的操纵系统目前一般分为：有助力操纵和无助力操纵，其传动有硬式传动杆）和软式（钢索）两种。主要缺陷故障：间隙过大、摩擦力过大、钢索断丝和渗漏等。

维护要求：

（一）保持操纵系统的灵敏性；(二）保持操纵系统的灵活性；

（三）保持操纵系统工作可靠性；

（四）保持操纵系统操纵的动作准确性。 冷（氮）系统的维护：

冷淡系统是利用冷气膨胀做功原理传动部件工作的，工作中具有高压和流动的特点。因此在使用中，以保证冷气能顺利地输送到各传送部位进行工作。

冷气系统维护要求：

（一）保证系统有良好的密封性；

（二）保持系统通常;(三）保持系统工作准确可靠。

液压系统的维护：

飞机的液压系统是产生和存储液压能，并将液压能转变为机械能，用来操纵有关翼面，收放起落架，以及前轮弯、机轮刹车和风刮挡水器。

维护使用红的注意事项：

（一）保持油液的纯净和系统个清洁；

（二）防止气体进入系统内部；

（三）保持系统密封性良好。 燃油系统的维护：

燃油系统是飞机动力的能源。常遇到的故障缺陷是：渗漏；燃油中有水分、杂质，使系统堵塞；附件磨损、腐蚀和操纵失灵等。

（一）保持系统清洁和油液的纯净；(二）保持系统密封性。滑油系统的维护：

滑油系统的功用是依靠纯净的滑油和良好的循环对发动机内部各摩擦面之间进行润滑，以减小摩擦力，并将各机件摩擦擦产生的热量和金属沫等杂质带走。

滑油系统的维护工作主要是：保持滑油纯净，防止滑油变质；保持系统供压正常，防止内部和外部渗漏；保持润滑油路畅通。

（一）确保添加的滑油质量符合要求；

（二）按《飞机维护规程》的规定，定期清洗检查滑油虑、滑油箱和散热器等附件，定期更换滑油，保持滤芯清洁完好；

（三）正常使用发动机，防止滑油温度过高；

（四）滑油消耗量的检查。 第三节

故障——机件或系统的性能偏离了规定标准，致使不能正常工作，甚至丧失功能。缺陷——机件或部件的特性未丧失规定功能，但达不到规定标准的现象。发现故障的一般方法：

故障的分类：一类是机件的磨损超过技术规定标准；另一类是机件和系统的性能偏离了技术要求规定和使用要求规定；在一类是因维修不正确或责任心不强而出现的人为故障。

故障都是量变到质变，有渐变到突变的过程。向飞行员了解飞机在使用过程中的工作情况；

（二）依照飞行科目、季节、地区的特点，确定对飞机的重点检查项目和内容，随时掌握机件、系统的外部状态变化；

（三）从机件、系统的使用时间、工作条件、修理次数和程度着手，注重性能上的变化，抓住微小差别进行试验分析，及时发现故障；

（四）充分利用各种检测仪器和设备，正确实施科学鉴定，提高发现故障的效率。 判断故障的方法：

（一）弄清故障现象，了解有关情况；

1、向飞行员了解飞机的使用情况及故障发生经过；

2、对可疑部分进行检查试验；

3、查阅技术资料，了解几件有关历史。

综合分析故障现象、正确判断产生原因；

1、列出可能产生故障的原因；

2、缩小范围，确定故障产生可能性较大的部位；

3、检查、试验，找出产生故障的原因。 查找故障产生原因的方法：

1、比较法（数据比较、声音比较、颜色比较、从运转和运动的情况上相比较）

2、分段法

3、换件法 第三章 第一节

飞机蒙皮的擦洗

要求：为了保持飞机表面的清洁，要经常将飞机上的尘土、水份和油污用软抹布和布托把擦拭干净，擦洗用具应无沙土、钉子、铁丝等物，防止划伤蒙皮。

（一）尘土擦洗；

（二）油垢擦洗；

（三）水份擦洗。 有机玻璃的擦洗

要求：有机玻璃硬度较低，表面容易划伤，擦洗时应用用清洁的绒布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允许用毛织品和丝织品，以防产生静电荷而吸附尘土。

有机玻璃表面有灰尘时，应轻轻拂去不得来回用力乱擦；

有昆虫血迹时，可用清水侵润后再擦，切不可干擦硬刮；

有机玻璃上沾有油垢时，不得用酒精或其他有机溶液擦洗，如丙酮等溶液。应用脱脂棉或绒布沾中性肥皂水进行擦洗，再用清洁温水擦洗，然后用绒布擦干。

作喷射防冰液试验后，风挡玻璃上有残留的酒精，应用脱脂棉或绒布沾水擦净。

在座舱内或座舱附近工作时，要防止工具、机件划伤有机玻璃。第二节

飞机停放的基本要求：

便于组织使用和滑出飞行；便于进行维护保养工作，保证飞机出入及人员工作的安全；利于对飞机实施抢救和防护；减少自然条件对飞机的侵害；战时便于疏散、隐蔽和伪装。对飞机停放的要求：

即做好：停、插、刹、挡、系、摆、收、锁、夹、顶、放、堵、盖、接、封等各项工作。

停——停飞机要尽量迎风摆放。

插——插好起落架的地面保险销。

刹——杀好机轮刹车，并锁住在停放刹车的位置，刹车压力应保持在规定的范围内。

挡——挡好机轮。

系——系好飞机系留绳。

摆——摆正前轮（或尾轮），摆平桨叶。

收——收好飞机各活动翼面。

锁——锁好飞机操纵系统中各种操纵的中立位置锁。

夹——夹好舵面夹板。

放——放出飞机用水。

堵——堵好各种堵盖或堵塞，并套好各动压头的布套。

接——把飞机接地线确实、可靠地接地。

封——封好舱门。停机坪上的日常性工作：

是指在飞机上进行机务准备、定期检修等工作前所做的准备工作。

主要包括：飞机的交接、各舱门的开关、地面电源的使用、冷气的灌充、飞机的顶起和放下、飞机的牵引、发动机启动前的准备工作，以及地面灭火设备的使用和保管等内容。发动机启动前的准备内容和规定：

1、飞机应迎风停放（顺风启动，风俗不能大于10米/秒），使附近的设施和建筑物不在危险区范围内；

2、清除发动机前部或螺旋桨下部的杂物，保证在规定范围内的地面清洁，必要时应清扫干净；

3、摆正前轮，将主机轮轮挡挡在轮子前部，冬季应清除机轮和轮挡下的冰雪；

4、取下飞机、座舱、发动机和轮胎的蒙皮、布罩、堵塞、堵盖等，清点后摆放在规定的位置；

5、检查发动机进气道和喷气管内无外来物，并查明转子转动灵活、内部无杂音。

6、检查机身、机翼和发动机的各检查盖板应该好，起落架地面保险销插好，飞机外部无油液渗漏痕迹；

7、进行“放水”，应从每个“放水”口放出升燃油，并检查油中应无水分、水粒和机械杂质；

8、接上地面电源、气源和耳机线；

9、准备二氧化碳灭火瓶，并指定专人负责；

10、检查所有无关设备和人员应撤离飞机和危险区。

五、发动机的启动和试车规定：

1、发动机启动前，应取下相邻发动机的蒙布和堵塞；

2、启动前，发动机（或螺旋桨）下部、前部和轮子周围的砂石、冰雪和其他杂物应清除干净；

3、启动前应挡好轮挡刹好车，并检查刹车压力是否符合规定，如果压力不足，应增压后启动；

4、启动前，应检查人员和设备确实脱离危险区；

5、发动机开车时，应停止影响试车的其他一切工作；发动机工作时，禁止操纵前轮转弯；

6、试车时，所有舱门、窗口都应关好；

7、必须备有良好的灭火设备；

8、断开地面电源和气源时，须得到机上人员发出的信号方可断开；在拔开接头时，应避开发动机的进气口、喷口和螺旋桨；

9、发动机启动完毕后，应迅速指挥各保证车辆离开飞机；

10、停车后，在发动机未停止转动前，不得靠近发动机的进气口和螺旋桨。

六、发动机停车后的工作：

1、挡好轮挡；

2、插好起落架地面保险销；

3、检查飞机接地线应良好，并接地；

4、根据刹车盘的温度，确定是否用刹车风扇进行扇风；

5、在有雨、雪、风沙的天气时，应立即将发动机的进气道端盖堵上；

6、大气温度在0度以下时，应立即放出系统和马桶内的水，以防止结冰；放水时，必须各开关全部打开，将水放尽，并用冷气将管道内的余水吹净；

7、与机务人员向飞行人员了解飞机的使用情况，并查看飞行记录单上空勤人员填写的使用意见；

8、认真做好飞行后检查的各项工作。 第三节

机务准备的基本要求：

1、确保准备质量，缩短准备时间；

2深入检查飞机，严肃对待故障；

将强作业指导，严密现场组织。飞行机务准备的分类及其主要内容：

运输机的机务准备一般分为：预先机务准备、直接机务准备、再出动机务准备、机械日和特殊任务准备等五种。

1、预先机务准备的主要内容：

（1）按照飞行后检查内容进行飞机；（2）排除在飞行中和检查时所发现的故障缺陷；（3）加添燃料、润滑油和特种液体，并灌充气体；（4）进行擦洗、润滑等保养工作；（5）根据飞行任务的需要，进行某些附加设备的准备工作。

直接机务准备的内容：

（1）按照飞行前的检查内容进行检查飞机；（2）补充燃料、润滑油和特种液体和气体；（3）根据飞行任务的需要，安装或拆卸附加设备。

3、再次出动机务准备的内容：

（1）按再次出动飞行前检查内容进行检查飞机；（2）排除所发现的故障；（3）补充燃料、润滑油、特种液体和气体等；（4）根据下次飞行任务的要求安装或拆卸附加设备。不同条件下的机务准备特点：

(一）夜间飞行机务准备的特点：

1、分工明确，责任落实；

2、检查飞机时，要特别注意按照检查线路进行；

3、由于夜间温度较低，液体系统容易产生渗漏，加之光线暗，能见度差，尤其是隐蔽位置的渗漏不易被发现，因此，检查流体系统要特别细致认真；

4在各种保障车辆靠近飞机前，应将飞机上的航行灯光打开，以示飞机位置，避免车、机相撞；

5、要书记夜间灯火、信号的使用和灯火管制规定。

（二）复杂气象飞行机务准备特点：

复杂气象是指雨天、雪天飞行和穿云飞行等。

1、做好防冰加温工作，确保防冰系统和加温设备工作良好；

2、加强点火系统的试验检查，确保点火系统的外部绝缘、防波装置完好，各附件工作性能良好；

3、加强对各附件和飞机外表油漆层、保护层的检查和修复工作，防止复杂气象飞行后机件产生锈蚀；

4、保持飞机上的通气孔和排水孔畅通，并做好飞行后排水和通风工作；

5、加强操纵系统的检查和润滑工作，确保操纵系统工作正常可靠、润滑良好，并及时更换易变质了的润滑脂。

（三）转场飞行和单独执行任务是机务准备特点：是脱离了本部队、本基地的领导和供应，以及地区、自然条件的变化。 第四节

一、定期检修——是在飞机使用到一定时限或次数以后，所实施的周期性地维护保养工作，是保证飞机经常处于良好状态的重要手段。

飞机、发动机和起落架定期检修的主要内容：深入检查其技术装备的状况；及时发现零件、机件内部的早期磨耗和损伤；彻底排除所发现的的故障缺陷，并进行调整、清洗、润滑等保养工作；保持和恢复费技战术技术性能。

二、实施定期检修的基本要求

（一）工作前的基本要求：

1、制定工作计划；

2、组织全体参加工作的人员学习计划，下达任务，明确要求；

3、进行专业技术准备；

4、准备所用工具、设备、器材和油料等；

5、布置工作场所。

（二）工作过程中的基本要求：

1、严格按照技术操作规程办事；

2、使用良好的仪器设备；

3、认真对待故障；

4、保证拆装质量；

5、维持工作秩序，随时注意安全；

6、及时填写技术文件。

（三）质量检查的基本要求：

1、加强请示报告制度，明确定期检查内容、检查时机和检查方法；

2、定期检修工作完成后，应对工作质量进行全面的检查鉴定；

3、进行定期检修的飞机，只有完成了规定的全部工作内容，派出了全部故障缺陷，经过检验鉴定确属良好，并按规定填完了履历本之后，才可交付使用。

三、飞机定期检修按飞行时间，一般分为100+-

10、300+-

15、600+-20、2400+-20、4800+-50、6000+-100小时等几种；发动机的定期检修按工作小时一般分为100+-

10、300+-20、600+-20、1200+-30、2400+-30、4800+-30小时等几种；着陆器装置的定期检修按飞机起飞和着陆次数一般分为100+-

10、300+-

15、600+-

15、1200+-

15、2400+-15次起落，以及按年限计算等几种。 第四章 第一节

冬季寒区气象特点：

（一）日照时间短，气候寒冷；

（二）低温持续时间长；

（三）温差大；

（四）降雪期长。 严寒对航空材料的影响：

（一）对金属材料的影响：温度降低时，金属材料的硬度、强度和抗疲劳性通常会提高，但当材料产生应力集中时强度和抗疲劳性又会下降，其塑性和韧性在温度降低时通常会减小。

（二）对非金属材料的影响：

1、橡胶：飞机上使用的橡胶，耐低温性能较差，随气温的降低，橡胶变硬、变脆，有的甚至到-15度就完全失去弹性。

2、塑料：飞机上常用的有：有机玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低温时，变硬发脆，受外力后容易发生裂纹，甚至破碎。有机玻璃在低温时受到震动，容易裂纹，气温急剧变化时还会产生银纹。

（三）对燃料的影响：

燃料和会分的溶解能力与温度有关，当温度升高时，燃料对水的溶解能力变强，使燃料中溶解水的含量增加。相反，当温度下降时，燃料对水的溶解能力变弱。如果原来燃料中的含水量达到或接近饱和程度，随温度的下降，燃料中溶解的水析出而变为游离水，当温度急剧变化时，燃料中的游离水也增加加快，析出的游离水，容易造成结冰，是燃料系统附件工作失灵，甚至导致空中停车。严寒对技术装备的影响：

（一）渗油漏气现象比较普遍；

（二）容易结冰；

（三）松动、断裂故障增多；

（四）有些活动机件出现卡滞现象；

（五）电接触部位故障增加；

（六）发动机参数发生变化。 严寒条件下的维护特点：

（一）入冬前的准备工作：

1、进行冬季使用、维护教育；

2、搞好冬季换季工作；

3、整修地面设备。

（二）正确维护使用航空技术装备：

1、做好发动机加温和保温工作；

2、正确掌握油、气泄漏量；

3、掌握温度降幅度；

4、正确地进行机件性能调整；

5、正确地维护军械设备；

6、注意电气线路的维护；

7、严寒季节拆卸电子设备送内场检修排故时，应使设备在室内停放较长时间后方可打开机壳，以防止热空气遇冷机件接触后，产生水珠，使设备内部受潮。

8、严寒季节仪表轴承的润滑粘度增大，是摩擦力矩增大，导致仪表启动时间增长。

（三）防冻和防冰工作：

1、飞机在停放期间，应该好各种蒙布、布罩、护套，堵好各窗口。

2、进入座舱内工作时，应注意勿将鞋上冰雪带入座舱。

3、低温时，座舱盖有机玻璃变脆，在关闭座舱盖时动作要柔和，防止猛烈震动引起座舱盖裂纹。

4、露天停放的飞机，座舱玻璃温度较低，进入座舱工作时应将舱门、舱盖打开，防止人体排出的水分附着在风挡和座舱盖的内壁形成雾层。

5、加添应防止冰、雪落入邮箱内，飞机油箱里的油料应按规定加满，以减少油箱内大气容积；并按规定在油箱底部开关处放出一些燃料，检查燃料中是否有水分或水粒。

6、风雪后，应仔细检查起落架及轮舱内个活动关节、锁钩、锁扣，以及刹车盘内有无冰霜和冻结现象。

（四）放地面事故：

1、严防火灾；

2、试车时防止飞机滑动；

3、防冻伤；

4、注意地面工作秩序。 第二节

炎热天气，大气温度较高，日光强烈。有的地区最高温度可达40度以上。在这样的天气下，发动机和机件工作时散热困难，温度容易过高；燃料易于蒸发；润滑脂变希，润滑性能降低；塑料和橡胶制品变软，易于老化；有机玻璃和油气层变黄、发软等。另外，各种昆虫繁殖较快，到处结巢。

一、炎热季节的气象特点：

（一）气温高，日光强烈；

（二）水蒸气大。

二、炎热对金属材料的影响：

（一）各种金属材料具有不同的膨胀系数，在炎热季节飞机温度可达50度以上，散热、通风变差，当机件受到震动时，不同材料的结合处容易产生裂纹、松动或脱焊。

（二）温度变化会改变钢索的张力。

三、炎热对非金属材料的影响：

（一）对燃料的影响：

1、汽油受氧、热和阳光的作用会加快汽油的胶化。

2、汽油受热会加快抗暴剂四乙基铅分解沉淀。

3、燃料在高温时极易挥发。

（二）对润滑脂的影响：飞机上使用的润滑脂主要是932润滑脂，其极易挥发变干。

（三）对液压油的影响：高温作用下能加速对橡胶的溶解，促使胶垫、胶管、橡胶活门座等老化。

（四）对滑油的影响：

1、滑油受空气中氧及高温的影响，能与金属发生作用，从而使润滑和防锈性能变差。

2、滑油温度过高，粘度下降，造成液面能承受的极限负荷降低，使发动机齿轮处于半干面摩擦状态，从而使滑油温度更加增高，已损坏油泵和发动机。

（五）对橡胶和塑料的影响：在阳光、高温及空气的氧作用下，橡胶、塑料都会发生老化。

（六）对油漆的影响：紫外线和湿热能减弱油漆的大气稳定性，从而使遮盖能力、弹性等性能降低。夏季还会由于空地温差大，飞机、机件会产生膨胀和收缩的内应力，促使其表面油漆层脱落。

四、炎热对航空技术装备的主要影响：

（一）活塞式发动机散热困难；

（二）涡轮喷气发动机在夏季有如下特点：

1、加速性变差，加速过程中易发生冷悬挂；

2、启动温度指示早，上升快，易超温；

3、最大或额定转速下降，发动机推力减小；

4、低温大速度飞行时，容易发生喘振；

5、慢车状态工作室，滑油低压警告灯易亮。

（三）夏季飞机平飘距离和着陆速度增大；

（四）电子元件和电气元件故障增多。

五、炎热条件维护特点：

通风；遮光；隔热；防火。第三节

雨季雨水多，空气潮湿。如雨水和潮湿空气侵蚀几件和设备，会使机件锈蚀、润滑油变质、棉制品发生霉烂、绝缘材料性能降低，甚至短路烧坏机件等，造成机件和设备不能正常工作或损坏。

一、雨季气象特点：

（一）降雨日数多；

（二）降雨集中量大；

（三）空气湿度大。

二、雨水、潮湿对材料的影响：

（一）对金属材料的影响：能是金属生锈、腐蚀‘

（二）对非金属材料的影响:

1、对燃料的影响（降低燃料的安全性）；

2、对滑油的影响（含有盐分较多的雨水对滑油是一种催化剂，会加速花有氧化反应，使滑油的理化性质变差）

3、对润滑脂和红油的影响

；对绝缘材料和吸湿物质的影响。

雨水、潮湿对航空技术装备性能的主要影响：

（一）使机件产生锈蚀；

（二）使运动机件卡滞；

（三）使电门、插头造成短路；（是电气设备性能变差。

四、阴雨气候条件下的机件维护特点：

盖、堵、涂、防、除、换、查和烘烤。第四节

风沙季节的气象特点：

风速达；大风多日；风暴凶猛。

风暴对飞机的危害：

（一）飞机逆（迎）风停放；

（二）侧风停放；

（三）顺风停放。

三、沙暴对飞机的危害：

（一）沙暴，可将飞机铝蒙皮打成麻点、凹坑、破坏保护层加速腐蚀；可将布质翼面漆层打掉；破坏钢机件镀铬层的光洁度；能把有机玻璃、无机玻璃达成“毛”玻璃，严重影响透明度。

（二）沙、尘落入压缩器内，在离心力作用下沉积在机匣内表面和压缩器叶片尖部使压缩器效率和喘振谷度降低，还会侵蚀叶片，改变叶片的震动频率，使叶片的有效应力增大，造成叶片提前裂纹。

（三）沙、尘落到活动机件接头上，会恶化润滑质量，在接触表面上形成磨伤，可能导致活动关节卡滞，破坏其正常工作。

（四）沙、尘落入油料中，会污染油料，破坏系统工作。

（五）沙、尘会给座舱玻璃造成划伤，通过机件的缝隙或小孔进入设备内部，一起接触不良，加剧活动部分的磨损；改变间隙，使继电器、接触器、电门等工作失灵。

（六）沙尘易堵住动静压传感器、漏泄口、通气管路，会使飞机的许多系统的正常工作受到破坏。

四、风沙条件下飞机的维护工作：

（一）注意了解驻地气候变化的特点，做好防风沙的准备工作。

（二）盖好驾驶舱罩布和发动机蒙布，套好各种护套。

（三）有洞库的机场，应将飞机推入洞库。

（四）保持飞机周围清洁。

（五）避免在有风沙的天气里拆装机件或给飞机加油，必须加油时，要采取防风沙措施。 第五节

高原地区气象特点：

（一）大气压力低，空气密度小；

（二）太阳辐射作用强，昼夜温差大；

（三）地面风力强；

（四）气候变化骤然，常有冰雹降落。

二、高原地区对航空技术装备的影响：

（一）飞机起飞速度和滑跑距离随机场高标增高而增大；

（二）着陆速度大，减速效果差；

（三）座舱玻璃易老化，出现“银纹”和裂纹，高原机场，空气稀薄，紫外线照射强烈，加之温差大，会加速座舱、玻璃老化，强度降低，玻璃易出现“银纹”、裂纹。

（四）橡胶制件易老化，渗漏故障多。

（五）发动机推力随机场高标增高而下降；

（六）启动温度指示早，上升快，超温故障多；

（七）慢车转速增大；

（八）发动机加速时间变短。

三、高原机场飞机的维护特点：

（一）缩短着陆装置检查周期，增加检查次数，扩大检查范围。

（二）适当增大轮胎气压和最大刹车压力。

（三）加强对机轮的检查。

（四）加强发动机进、排气装置的检查，及时发现、排除烧伤、裂纹、松动等。

（五）做好仪电设备的维护。

（六）做好防风沙、防日晒工作。

（七）做好防冰雹工作。 第六节

沿海地区的气象特点：

（一）雨季时间长，雨量大。

（二）空气湿度大，且含盐量多。

（三）雷暴雨天气多。

（四）台风多。

二、沿海地区对航空技术装备的影响：

（一）腐蚀问题突出；

（二）雷电危害；

（三）台风危害。

三、沿海地区的飞机维护特点：

（一）防雨水；

（二）防雷击（

1、保证飞机各部分搭铁良好；

2、保持飞机接地线的完好、接地可靠；

3、防止和减少对电子设备的干扰；

4、在雷暴区飞行过的飞机，应检查蒙皮有无烧伤、打伤的痕迹，各电子设备与无损坏，罗盘有无误差。）

（三）防台风。

四、夏季换季工作：

1、完成基本维护工作；

2、做好防潮、除锈工作；

3、测量各种气压；

4、检查飞机放电刷、搭地线接地线应完好、可靠；

5、各舱门、应急窗口、风挡玻璃和工作盖板的密封装置应完好，其密封性良好，必要时可用水冲洗检查，如发现漏水应予以处理；

6、检查空气、空调（高空）等系统的密封性和工作可靠性，并检查某些附件的工作情况是否正常；

7、检查操纵系统的传动机构及各附件应正常，对拉杆接头进行涂油，并检查钢索张力是否良好；

8、检查灭火系统应良好，吹通导管，并对灭火瓶进行称重检查；

9、检查并维修各种工具、量具和设备。 冬季换季工作：

1、完成基本维护工作内容；

2、检查防水加温设备的状况；

3、进行水系统增压试验，并检查系统各附件完好无锈蚀，导管畅通无渗漏现象，排水畅通，开关密封；

4、对马桶进行消毒；

5、检查救生和安全设备应良好；

6、检查缓冲支柱的油、气灌充应符合规定，并检查有无渗漏现象；

7、检查防火、灭火设备应良好；

8、检查飞机操纵系统和发动机操纵系统的钢索张力应符合规定。 第五章 第一节

飞行场地：包括跑道、滑行道、保险道、迫降道和停机坪等。

机场指挥机构：包括指挥所、空中交通管制台、航行调度室、气象台和消防救护等设施。着陆引导系统：机场设有：导航台、信号台、定向台，广泛地采用了地面指挥引进系统，较好地保证了飞机的安全着陆。

地面灯光设备：飞行场地设置有航灯光信号。通常有：障碍灯、机场灯塔、跑道识别灯、进场灯、下滑灯和着陆探照灯等。第二节

“两厂”——飞机维修厂和飞机定检厂。“三库”——油料库、弹药库和航材库。

“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷气站和充电站。常务设备：机场消防和养场机械设备。附页1：

允许滑出——左臂平身指向滑行方向 照直滑行——俩臂左右平身

转弯——一臂平伸指向转弯方向，另一臂举起在头顶上方摆动 停止滑行——俩臂向上伸直 停车———俩臂交叉举过头顶 液压系统高压导管——灰色 冷气系统——黑色 燃油系统——黄色 滑油系统——棕色 氧气系统——天蓝色 灭火系统——红色 防火系统——浅灰色 卫生服务系统——白色

附页2：常用地面气瓶的标志

1、氢（H2)——深绿（外表颜色）、氢（字样）、红（字样颜色）氧（O2)——天蓝（外表颜色）、普氧

高氧（字样）、黑（字样颜色）空气——黑（外表颜色）、空气（字样）、白（字样颜色）

氮（N2)——黑（外表颜色）、氮（字样）、黄（字样颜色）氩（A2)——灰（外表颜色）、氩（字样）、绿（字样颜色）二氧化碳（Co2)——铝白（外表颜色）、液化二氧化碳（字样）、黑（字样颜色）

飞机维修员个人总结范文 第九篇

xx年已过去，回首xx年度工作，在上级领导的正确领导下，在同事们的大力支持与帮助下，我能够严格要求自己，较好的完成了领导安排的各项工作任务，得到了各方面的好评，总结起来收获很多。现简要总结如下：

xx年在公司的正确领导下，在同事们的积极配合下，我能够严格要求自己，较好的完成了自己的本职工作。通过xx年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将去年的工作情况总结如下：

1.加强自身学习，提高业务水平。

由于办公室工作繁事、杂事多，其工作都具有事务性和突发性的特点，因此，个人在工作中注意学习，向领导学，向同事学，经过多看、多问、多学以及不断学习，文体方面知识也有了很大的提高。通过学习，认真总结以往的工作方法，克服自己的缺点，能够较好的做好上传下达工作，认真做好各项工作。

2)积极主动的做好各项工作。

我在工作中，坚决服从公司领导的安排，听从公司领导的指挥，不挑剔，不埋怨，不埋怨，做好领导安排的每一件事。

3)对工作具有较高的敬业精神和高度的主人翁责任感。

总结xx年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足

xx年工作计划

4.做好本职工作，认真履行岗位职责。

首先，认真做好本职工作，做好领导的助手和基层单位的参谋。

5)认真做好领导安排的每一项工作。

6)做好文字工作。

7)做好领导的好助手

8)做好各种文件的收发和打印，复印工作。

9.主动学习、提高自身综合素质

针对自己的本职工作，加强学习，向有经验的同事请教，多看，多问，多学，多想，多记，多做。积极主动的参与各种培训，不断的提高自身的业务素质和知识技能，以适应公司不断发展和社会经济发展的客观要求。

飞机维修员个人总结范文 第十篇

服务之星：**支公司城北营业部 余猛

用户至上 用心服务

尊敬的各位领导、各位同事：

大家好！

我叫余猛，来自**支公司城北营业部，很荣幸被评为服务之星，在这里向公司领导的信任、同事们的支持表示感谢。今天我发言的题目是《用户至上、用心服务》

作为一名片区维护人员，平时工作中我用心做好有线电视及宽带的安装维护工作，由于我的工作直接面对的是用户，一言一行代表着整个单位的形象和工作的质效。所以在工作中我坚持真诚、用心的服务理念，对用户报修的故障做到当日的故障当日清，积极主动，绝不拖拉；对用户自身的问题，也耐心帮助解决，及时发现问题，排除故障隐患。我们平时服务的对象，有很多都是老年人，对于有些老人出现的操作不当，我都耐心细致地讲解，有些电视机操作麻烦我还用小纸条写上操作步骤，在片区里但凡有电视信号故障，只要接到领导电话和用户电话，无论是上下班还是休息时间，我都会积极响应，第一时间为用户维修。20_年10月份有天晚上8点10分，汉江集团电厂楼有位用户打电话给我报修，说他们那里没有信号，当时外面正在下雨，我接到电话后就跑到单位上拿起工具就赶到现场，我先敲门到用户家查看，用户是老两口，老人见到我第一句话就说：师傅正晚了给你们找麻烦了啊，我连忙说：应该的这就是我的工作我用场强仪测试终端，发现无信号，我又排查到楼道放大器，测试是输入电压不正常，我联想到正在下雨，初步判断可能是线路接头或者分支器进水所致，于是我下楼去查看线路，发现路边广告牌雨棚处有分支器，我架起工程梯爬上4米高的位置检修，此时院子里有用户打着伞出来，提示我注意安全，还主动帮我扶梯子打灯照射，顿时心中一丝暖意，当我拧下线头发现铜芯已经氧化发黑，需重做头子，当时雨水已经把我头发和手套都浸湿为了安全起见，我下梯跑到前一级馈电放大器断开电，又返回爬上梯子做线头、更换分支器，更好完后合上电，确定信号和电压正常后才下梯，正准备进用户家查看终端，就听到用户在屋里说：亮了亮了机顶盒绿点点亮了，打开电视发现信号清晰稳定了这才放下心来，老人连忙说：谢谢你呀师傅，没想到你们晚上还真有人来维修，我说只要电视有问题就给我们联系当处理完故障也就是晚上9点多钟。其实像这样的事情还有很多，我相信只要我们服务及时和用心一定能换来用户的认可。（跟用户结束对话可以再渲染一下）

飞机维修员个人总结范文 第十一篇

航空机电设备维修专业实习报告（一）

实 习 任 务

1. 使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识;

2. 通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力;

3. 以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;

4. 收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和毕业设计奠定良好的基础。

报告正文(可以续表)：

作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍

中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。 20_年12月，“洪都航空”A股股票在上海证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。20_年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机(初级筛选)、中级教练机(基础训练)、高级教练机(高级训练)全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。 近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蚀)公司、Timken(铁姆肯)公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac(西屋制动)等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。 洪都的八个第一： 新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安2运输机 新中国第一辆摩托车--长江

我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六

我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五

我国第一批海防导弹--上游一号

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A

我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8

二、讲座记录

第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有 开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录

第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到L-15 06号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上L-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。 在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。

四、实习期工作总结与收获

实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。 此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了

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