发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。本站今天为大家精心准备了发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析，希望对大家有所帮助!

　　发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析

　　发动机汽缸在正常的使用下，是逐渐磨损的，拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度虽有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种：

　　(1)活塞与汽缸配合间隙过小;

　　(2)活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当;

　　(3)活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落;

　　(4)活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上;

　　(5)发动机大修后没经磨合好即长时间高速和重负荷运转;

　　(6)发动机冷却不良，冷却系统有故障;

　　(7)机油不清洁，含大量杂质;

　　(8)长期超载低速行驶;

　　(9)非正规厂家生产的气缸硬度低，质量差;

　　(10)空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。

　　排除机械故障而追究至机油方面原因，有四方面因素：

　　机油粘度选用不当。车辆使用年久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。即原推荐使用15W-40油，气温条件许可时改用40油，但也不应该选用过高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠难以达到汽缸壁而润滑失效而拉缸。

　　选用机油级别不当，推荐使用SJ、SL级别，为图省钱而改用SF级油，有的推荐用SL40油而实际选用SJ50油,认为级别低但可靠高粘度补足润滑。不同级别机油含添加剂是不同的,耐极压抗磨损程度不同,并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。

　　机油杂质过多。机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸。

　　空气滤清器失效，让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油、窜气的车辆影响较大。

　　可见造成拉缸事故、机械故障与润滑系统故障均有可能导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质关系不大，关健在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。

　　35.发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗?

　　汽车发动机发生烧瓦事故后，司机向机油生产厂家索赔事件不断的发生。许多人都认为轴瓦损坏是机油润滑不良，机油油质差所致，因而引起用户与机油生产厂的争执和官司。其实引起烧瓦事故的原因是多方面的，原因及处理措施如下表：

　　原 因

　　相 应 处 理 措 施

　　油量过少，烧机油

　　润滑油粘度太低

　　润滑油被燃油稀释

　　润滑油变质

　　供油系统堵塞

　　润滑油润滑性不足

　　润滑油泵工作不良

　　系统漏油

　　补充新油，或选用较高粘度的机油

　　选用较高粘度的机油

　　换用较高粘度的新油，检查窜油原因

　　已到换油期，换用新油

　　清理供油系统并检修调整

　　选用高一级别机油

　　检修并调整

　　检修

　　因此，产生烧瓦事故后，司机应首先从自己车况及选用油是否恰当考虑，否则单纯归因于机油质量而忽视其它关键因素，恐怕下次还会重复类似事故，使之蒙受更大的损失。

　　如果司机对机油油质提出疑问，可以从同批次新油及废机油两方面检验，其检验项目及判断方法可参考第22问“车辆出现亮红灯现象后，如何去检验油质寻找原因?”

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