施工现场情况说明范文(合集10篇)

施工现场情况说明范文1

(一)简述

简述本项目所涉及的具体农业生产领域国内外发展现状、存在的主要问题及近期发展趋势，并将本项目技术成果转化后在克服生产中现存的主要问题与国内、国外同类技术、产品进行质量性

能等量化比较，描述项目实施前后技术经济指标将发生的主要变化(可以表格方式说明)。

(二)项目创新点

论述项目创新点，包括技术创新、产品结构创新、生产工艺创新、产品性能及使用效果的显著变化等。申报单位应在不泄露商业秘密的前提下，尽可能详细地说明本项目的创新点、创新范围、创新难度，并附上权威机构出示的近期查新报告、检测报告、实验报告或其它能说明项目技术水平的证明材料，已有样品的可附照片。

(三)知识产权状况

详细描述项目的技术来源、合作单位情况;说明项目知识产权，尤其是核心技术知识产权的归属情况。合作转化和委托转化的科技成果，及购买的科技成果，需附上相关的合作转化协议书和

成果转让说明;引进技术再转化的成果，需说明再转化的主要内容并提供相应的技术资料;单位自主转化的成果，需提供相应的技术资料或技术鉴定报告。

施工现场情况说明范文2

(一)成果转化目标分析

分析经中试、组装、工程化后，成果可以达到的熟化目标，如经转化后技术可以满足大面积推广或产业化生产的程度等。

(二)经济效益分析

1.产品成本分析

按财务制度的规定，估算项目产品的年生产成本(包括人工费、材料费、制造费等)和期间费用(包括管理费及相关财务费用)，并提供计算生产成本的基础;说明对生产成本产生负面影响的主要因素以及可采取的对策。

2.产品单位售价与盈利预测

根据产品的成本和市场分析，预测本项目产品进入市场的单位销售价格，并编制该项目五年内的产业化生产和推广应用预测，包括收入预测、成本预测、利润预测，上述预测分析要求列表计算。

3.经济效益分析

根据销售价格和市场占有情况的分析，预测本项目在农业科技成果转化资金资助期限内累计可实现的销售收入、净利润、缴税总额、创汇或替代进口情况。

4.项目投资评价

计算项目的净现值、内部收益率、投资回收期。

(三)社会效益、生态效益分析

分析本项目实施后对于农业和农村经济结构战略性调整的影响，对于合理利用自然资源的影响，对改善农业生态环境和生态效益的影响，对于提高农业产业化水平的影响，对于提高农业国际竞争能力的影响，以及对于增加农民收入的影响等。

施工现场情况说明范文3

与企业生产经营管理活动有关的资产损失共计人民币大写 x元(￥)已进行了会计损失处理，申报在xxxx年度企业所得税税前扣除。其发生损失的资产转让(处置)遵循了独立交易原则，具有合理的商业目的，(以前年度发生的资产损失未能在当年税前扣除的，在实际申报年度扣除不具有以减少、免除或者推迟缴纳税款为目的)。

(一)现金损失。现金损失金额共计人民币大写x元(￥)已分别于xxxx年xx月xx日xx号凭证、xxxx年xx月xx日xx号凭证进行了会计损失处理。

1.分项计算说明:简要分项陈述对提供的会计资料、纳税资料及证据资料等进行审核、验证、计算等情况,包括对会计核算、税收计税基础、短缺金额、赔偿金额、损失金额等确认情况说明。

2.证据列举:

(二)存货盘亏损失。存货盘亏损失金额共计人民币大写 x元(￥)已分别于xxxx年xx月xx日xx号凭证、xxxx年xx月xx日xx号凭证进行了会计损失处理。

1.分项计算说明:简要分项陈述对提供的会计资料、纳税资料及证据资料等进行审核、验证、计算等情况,包括对会计核算(原始价值、会计折旧/摊销/减值、账面价值、实际价值)、税收计税基础(计税基础、税前扣除折旧/摊销、资产净值)、短缺金额、赔偿金额、残值金额、损失金额等确认情况说明。

2.证据列举:

(三)存货被盗损失。存货被盗损失金额共计人民币大写 x元(￥)已分别于xxxx年xx月xx日xx号凭证、xxxx年xx月xx日xx号凭证进行了会计损失处理。

1.分项计算说明:简要分项陈述对提供的会计资料、纳税资料及证据资料等进行审核、验证、计算等情况,包括对会计核算(原始价值、会计折旧/摊销/减值、账面价值、实际价值)、税收计税基础(计税基础、税前扣除折旧/摊销、资产净值)、短缺金额、赔偿金额、残值金额、损失金额等确认情况说明。

施工现场情况说明范文4

（一）简要分项说明与资产损失有关的各项内部证据和外部证据的真实性、合法性、相关性和可靠性及进行职业推断的情况。如资产购进、账务处理、所有权、账证表等情况说明；盘点、盘亏、短缺、变质、偷盗、毁损、停建、废弃、报废、拆除等情况说明；注销、吊销、破产、解散、政府责令停业、关闭、死亡、失踪、不可抗力等原因说明；内、外技术鉴定的合法性、有效性说明；依法催收磋商、法院判决、裁定或终止执行、强制执行等情况说明；改组类型、方式的情况说明；一般重组纳税情况说明；特殊重组的纳税调整情况说明或相应的xxx财政、税务主管部门规定可以确认损益的文件；担保、抵押（质押）情况说明；政府规划搬迁、征用的决定情况说明；与本身应纳税收入和生产经营有关的情况说明；对偷盗、纵火等刑事犯罪造成损失的案件情况说明；清算、资产或遗产清偿、补偿、追偿、无力清偿的原因及财产状况与剩余资产分配情况说明；管理责任、赔偿责任及保险赔偿认定与内部核准（销）情况说明。

（二）其他情况说明。

施工现场情况说明范文5

根据学校的安排于xx年10月14日我们在专业老师的带领下到xxxx集团基建工程队承建的xx工业职业学院xx校区教学及实验楼建筑施工现场进行实习。

在建筑工地上首先摆在我们面前的是一个施工大图，它反映了新建建筑与原有建筑的位置和新建建筑的大致尺寸，这大牌子会给我们一个整体的感性认识。在建筑工地上会有本建筑的工程概况牌，它主要介绍了该工程的总建筑面积以及总建筑标高，和本建筑的结构形式以及本工程的施工单位、建设单位、监理单位等等。工程管理人名单，它包括项目经理、项目负责人、技术员、质检员、资料员、安全员、实验员等项目管理人员名单。安全标志牌，从各个角度要求如何安全施工。文明施工牌，标明在施工的过程中要不对周围环境造成污染和破坏。还有工程进度牌，它标明了从开始准备施工到竣工验收整个施工过程中预计哪几天干什么以及哪部分的施工时间的长短等。

经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性的认识，为经后的专业学习打下坚实的基础。它不仅让我们学习到了课堂上根本学习不到的知识还使我们开拓了视野，增长了见识，为我们以后能更好的把学习到的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我们更深入的接触专业知识，了解工程施工过程中存在的的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告使我综合运用所学的知识，提高分析和解决问题的能力。通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，使我近距离的观察了钢筋的绑扎、木模的支配等施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识，将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结，不断进步。

通过现场的实习让我体会到在实际施工的过程中我们要理论和实际结合起来，不能单靠理论，有些东西在具体实施过程中我们需要灵活变通一下。例如，在钢筋的绑扎过程中要考虑到混泥土的浇筑，如果钢筋绑扎太密会影响到混泥土的浇筑就应给改变绑扎的方式或利用其他方法使混泥土能够顺利浇筑。还有，在老师讲解下让我学而到了很多以前根本就不知道的知识。以前我对结构施工图纸一点都不懂而在老师详细、清楚、认真地讲解下我稍微有点认识，至少知道了那些弯弯扭扭的线条是代表钢筋，那一个点就是一个钢筋，一条线就是一个箍筋只是因为视角的不同看到的形式不同。在一栋框架楼中钢筋混泥土梁、板、柱可以说是它的骨架，而梁、板、柱的骨架是钢筋。梁的配筋是根据梁的受拉强度在梁的底部配置了几根受力筋，在上面配上架力筋，再根据情况设置箍筋将受力筋和架力筋很好的固定起来。在梁的支座处为了抵抗梁上受拉还加了几根其他筋。板的配筋中采用了钢筋网片状，为了抵抗四周的板上受拉（负弯矩）在四周又加了一种特殊的钢筋（负筋）。

施工现场情况说明范文6

20xx年，承赤四标在公司的坚强领导下，项目部班子与全体员工一道，紧紧围绕施工生产，团结协作、求真务实，克服重重困难，抓管理、重质量、保安全、抢进度，扎扎实实地开展各项工作，严格精细化管理和标准化施工，安全质量和工程进度均取得很大成效。

技术管理作为施工生产的龙头，起着决定性作用。20xx年的技术管理工作取得了较大成效，我项目部的技术管理充分得到业主认可，各工序施工质量也是全线乐道的亮点。20xx年的技术工作不仅秉承了20xx年的管理作风，更是将各项工作更进一步向前推进。作为承赤项目总工程师，我深知自己肩负的工作的重要性，始终带领全体技术人员始终坚持技术方案先行，重大方案共同讨论研究，技术交底到现场。技术工作做到有条不紊，全力做好现场施工技术服务。并推进各项技术管理工作。

一、推进工序施工质量过程细节控制

坚持班前交底，工后总结。在现场，以实物讲解，直观化的说明问题，工人才能明白。然后是工序完成后进行总结，把存在的问题结合施工过程的一些情况，把各个环节进行改进，再做同样工序的时候就能得到改正和提高，有时候对同样的工序施工还多做循环改进，最终达到创建优质工程的目的。

方案交底、技术交底、质量标准制定落实于文字，落实于现场。让工人知道十五个字：'做的是什么''该怎么样做''做成什么样'。'做的是什么'即是知道做的是什么东西；'该怎么样做'即是知道用什么方法做；'做成什么样'即是知道做成哪种标准才是做好了。现场施工没有技术交底就成无头苍蝇，没有方向。每一个分项工程均严格制定技术交底，分层次交底到施工一线。

二、推进各分项工程评比考核制度

为了更大地提高现场施工质量，切实抓好工程创优工作，同时也是一线工人多参与到争先创优活动中，项目部举办了混凝土振捣、钢筋焊接等技能考核竞赛。竞赛以模拟现场实际施工为主，参加的人员均分段编号，合格后发证上岗。为鼓励先进，获得优胜的工人给予资金奖励。

三、推进>培训教育，提高员工综合素质

我们很多现场管理人员刚参加工作，或是工作不久，经验缺乏，技术能力不足，作为指导老师没有好好带，直接就让其在现场从事技术管理，这说明对技术工作不负责任。所以说，技术管理的一方面制定了相关的员工培训大纲，培训内容为施工工艺，质量标准，安全注意事项等，另一方面要求年轻的管理人员也要利用空闲时间，多看一些施工规范，质量标准，牢记于心，打铁还需本身硬，自己都不懂又如何指导别人，工程质量就更得不到保证。

四、推进全面项目技术管理

进场之初，根据项目的概况开始编写各类施工技术方案、技术交底，对项目技术管理工作有详细的思路，组织项目技术干部讨论、研究、编写《项目技术管理办法》、《各分项工程施工技术方案》、《标准化实施方案》、《质量管理实施细则》、《混凝土质量通病防治实施细则》等，为项目技术管理工作打下良好基础；施工过程一方面加强技术管理，一方面优化技术方案，'理论联系实际'，更好地用技术服务现场。

五、现场施工技术管理情况

1、下部结构施工

A、本项目大部分为钻孔桩基础，钻孔深度都在30米左右，地质情况与实际相差较远，最初定采用人工挖孔，但是该部分桩基均位于玉带河滩上，地下水位较高（地面以下10米），该方案不适宜。方案调整采用冲击钻施工，效果较好。为了寻求最优的施工方案，在5月份尝试了大功率旋挖钻，由于地质坚硬，未能实现。为加快施工进度，合理配置了冲击钻机的投入数量，最后上足了17台冲击钻。过程中对钻进困难的3根桩进行了合理变更，有效缩短了施工周期，为上部结构施工赢得了时间。截至目前本合同的桩基施工除因拆迁影响外的全部完成。

桩基施工过程中解决了一个重要的技术问题：中心偏位。由于前期部分桩基技术控制不严，出现5——8cm的偏位，采取了下凿纠偏措施。后续施工开了两次专题会，引起偏位的原因有测量放线、测量放样桩的保护、钻机就位后的各项检查、开钻对位、钻进过程中的偏位、下放钢筋笼等几项。并于开钻之前在现场15#墩作专项交底，对引起偏位几个原因采取相应的保障措施。中心偏位问题得到了有效控制。

B、墩柱施工各项资源按计划配置，墩柱已属于外露结构，除保证实体质量外，外观质量亦非常重要。控制措施一个是在砼配合比上根据施工工艺作了五次试配，选择最优配合比施工；另一方面从施工工艺上加强控制，从模板打磨上油、模板油选择、串筒加工安装、振捣工艺等方面逐一制定方案。最终本合同段的墩柱外观不仅内部质量优良，外观质量也非常优美。

C、盖梁施工重点是方案选择。常规施工有支架、抱箍、预埋钢棒几种方式，根据我合同段下部结构特点，墩柱较高，最高达31米，很明显支架施工已不适合。预埋钢棒会在墩柱上留下较大的眼孔，就算施工完后填补也会留下外观缺陷，也不适合。最后选择抱箍施工，安装支撑大型工字钢，并在其上铺设纵横分配方木及盖梁底模板。盖梁钢筋采取在地面加工绑扎成型，整体吊装的方式进行。

由于墩柱较高，直径较大（直径），盖梁施工最主要技术关键问题是让抱箍充分与墩柱接触，并施加预应力加大摩擦（拧紧螺栓）。在这里除了检查连接处的螺栓是否拧紧外，还在抱箍底部作了保护措施：取沿墩柱直径垂直的四个点打四根Φ16支顶钢筋，减小因可能出现的不利因素引起抱箍沿墩柱滑落的风险。

2、上部T梁制架

A、T梁预制

T梁在预制场内集中预制，预制场设在头沟特大桥14#墩左侧，预制台座整体排列与桥轴线垂直成'T'字形，预制场与桥梁之间布置存梁场。场内设160t-44m**吊1台，行走面积覆盖整个预制场，负责移梁；同时在预制场内设2台10t-44m**吊，负责模型的安装和拆除、砼浇注等工作；本合段共计40mT梁432片，30mT梁129片，配备6套40mT梁模型，4套30mT梁模型。布置预制台座32个（其40m、30mT梁共用台座16个），同时布置存放量为64片的存梁台座。

B、T梁场建设标准及特点

a、严格按照**省承赤高速公路筹建处下发的标准化施工文件建设，各项基础建设及配套设施均执行标准化施工要求。

b、布局合理。项目部驻地、预制场、拌合站、钢筋加工棚、蒸汽锅炉等配套布置，紧临设计线路，T梁生产流水线作业。

c、全封闭施工。整个配套设施建设场地均砖墙封闭围挡，无任何施工干扰，T梁生产有序进行。

d、超标准化施工。⑴、作业环境绿化，种植草皮及树木；⑵、场区内主便道设置洗车槽，减少场外车辆进入预制场区带进污泥，且起到降尘效果；⑶、分开设置T梁钢筋绑扎台座，钢筋骨架绑扎成型后用专用吊梁吊至预制台座，再安装模板，以减少预制台座面因焊渣及摆放时间长引起的沙尘而造成污染，使T梁预制外观质量多一步保证。

C、在台座的配置上，30m和40mT梁台座做成了可共用，即是采取台座按30mT梁底宽制作，在外侧点焊绑一块10cm的槽钢（30m和40mT梁底座宽度差10cm），40T梁预制完时即可拆除槽钢预制30T梁。这一项的改进在成本上也是一笔不小的节约。

D、T梁养生采用蒸汽锅炉及自动喷淋养护系统，使砼强度得到有效保证；

在预制场的东北角修建锅炉房，配置DZH2————A11蒸汽锅炉。养护蒸汽用φ100mm的钢管布置在预制场两侧，在每台座的交叉处分别预留两变径蒸汽管闸阀和接头，在蒸汽养护时能按标准化要求对预制梁进行单独养护，全长约305m。养生棚主材采用φ50的钢管和Φ20的钢筋。养生棚尺寸长*宽*高=41*2*钢管作为主杆，每米一道，竖向布置三道水平钢管，中间布置钢筋斜拉增强稳定性。顶面三角桁架连接，棚外'两塑一布'进行密封。

喷淋养护用水利用φ50供水主管从蓄水池连接至自动喷淋设备。梁管道均沿预制场南侧方向两侧布置，全长约305m，当中设置继电保护器装置，可设置时间。养护时从主管上接φ20的供水支管至养生棚喷淋管，并每隔1m布置一个喷头。所有供水管路的布置不影响T梁的预制，线路简单、方便、适用。更是能做到'全程无人值守'。

E、T梁架设

本标段共架梁561片，其中40mT梁432片、30mT梁129片，架梁方向由头沟特大桥17#墩向0#台，转向再从17#向36#台，直至南沟大桥桥尾架设，然后回架A匝道桥。

架梁是本合同的一大难点，架梁方案也是反复修改。所选梁场因地理位置受限，不能直接利用**吊架设。经过多次的方案研讨，采取首架梁片采用吊车架设，吊车架梁任务数量12片，即第17跨左幅3片，第16跨左幅3片，右幅6片。架设后作完横向联系，采用高低腿**吊提梁上桥，上梁位置位于头沟特大桥第17跨。架桥机在吊车架好的梁面上进行拼装，拼装完毕后即可架设第15跨。全幅架梁。该架梁方式在公司来说还是首例，对此也是经过了反复的推敲，最终是比较成功的。

3、路基及小桥涵施工

本项目路基工程量较大，挖方约190万方，填方约50万方，列为本合同段的控制工程。安排4个工作面施工。路基土石方调配以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。根据施工图纸以及实际地形、交通情况，本合同弃土场运距远、施工周期长。弃土场的选择至关重要。

土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用爆破开槽光面修坡。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用'三阶段、四区段、八流程'施工工艺。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

小桥涵施工是路基施工能否大规模展开的关键，所从方案计划来说优先完成，以消除路基施工的断点。本合段小桥涵施工均按常规施工，无较大的技术问题。

五、下步打算

20xx年的施工管理中，还存在很多不足的地方，但大的方面，工作中个人管理水平较往年有很大提高。在今后的施工中，更要作好认真细致的筹划，总结不足。一是作好施工组织设计，考虑周全，从成本控制，施工进度、施工安全、施工质量、实施可行性方面再多作考虑；二是要作好技术交底，让技术交底能更好地为现场施工服务，并在过程中加强细节控制；三是协调好部门之间的联系沟通，四是再进一步地改进现有的施工方法，积累更多的经验，为项目施工画一个完美的句号。

施工现场情况说明范文7

(一)根据建筑施工安全检查标准的规定，建筑材料、构件、料具要分门别类，堆放整齐，建筑垃圾也要堆放整齐，但很多的施工工地建筑材料乱堆乱放，建筑垃圾也乱堆，没有设置安全通道，一旦发生事故，建筑工人很难疏散。

(二)部分施工企业未设计安全急救方案，对突发事件措手不及，未能及时进行安全救援。

(三)临时用电：现场电工对《施工现场临时用电安全技术规范》规范熟悉程度不够，线路敷设不规范，施工现场分电箱漏电保护器没有使用空气开关。

(四)安全管理：企业对项目部安全生产监控力度不够，部分企业出现以包带管现象;项目部现场专职安全员到位率低，施工现场安全交底、安全教育、班组安全活动等制度落实不够。

(五)施工单位没有按照云南省建筑施工现场安全内业资料汇编中的要求做好安全资料。

(六)安全责任制的落实有待进一步加强，安全责任制度、安全操作规程只停留在口头上，未落到实处。

针对以上问题，我局已下发1份停工整改通知书，7份限期整改通知书，各工地整改完毕后，我局检查组又对各工地进行了复查，在复查中我们还要求建筑企业加大对施工工人安全生产知识的宣传力度从而提高施工人员的安全生产防护意识。

施工现场情况说明范文8

2、省交通规划勘察设计院有限责任公司提供的《线路平面图》、《线路纵断面图》、《路基标准横断面图》、《钻孔柱状图》等资料（电子版）。

3、20_ 年 5 月 18 日现场踏勘资料。

4、20_ 年 10 月 8 日由省机西高速公路建设有限公司提供的《关于郑州机场至周口西华（二期）高速公路穿越郑徐客运专线铁路立交工程方案设计优化的函》（机西高速函【20_】73 号）。

设计范围 1、穿越铁路立交主体及高铁桥墩防护工程设计。

2、立交设计范围内通信、信号、电力及电气化等铁路设备的迁移、改造及施工过渡防护。

3、铁路外工程占地、设施拆迁及林木坟头赔偿等由总体设计单位全线统一考虑，设计范围内此部分内容未纳入文件和预算。

2、工程概况 桥址现状 本工程位于，高速公路在 YK1+（ZK1+）公里与郑徐客运专线郑汴特大桥相交，交叉位置处铁路里程 K40+，交角约 82°。桥址位于郑徐客运专线郑州东站至开封站区间，高速公路下穿郑徐客运专线采用分离式路基形式，两幅公路分别从桥墩 913#-914#和 914#-915#之间穿过，郑徐客运专线现状为在建工程，该桥主体结构、无砟轨道已完工，914#桥墩位于左右幅公路之间。交叉处铁路位于直线段，双线，线间距 5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计行车速度 350km/h。高架桥桥面宽 ，上部结构 913#至 915#桥墩间桥梁结构均为 预应力混凝土简支箱梁，梁高 ，箱梁宽 ；下部结构采用双线圆端形空心桥墩，其中 913#和 914#桥墩墩宽 2m，915#桥墩墩宽，墩高均为 ，基础采用群桩基础，其中 913#和 914#承台尺寸为 （横桥向）×（顺桥向）×2m（承台高），基桩采用 8 根直径 1m 钻孔灌注桩，桩长分别为 和 49m，915#承台尺寸为 （横桥向）×（顺桥向）×（承台高），基桩采用 11 根直径 1m 钻孔灌注桩，桩长 48m。现状桥下地面净空约 9m。紧邻郑徐客运专线桥址北侧为赵口总干渠，赵口总干渠为人工开挖引黄干渠，主要为灌溉。高速公路在 YK1+（ZK1+）公里处跨越赵口总干渠，交叉处为分离式路基。

地质概况 地形地貌 桥位区属于决口扇地貌，地形较平坦，桥区跨越赵口总干渠，地形条件较简单，桥区地面标高 ～ 左右。

地层及构造 根据地质调绘及勘探，在勘探深度内，地层岩性以第四系全新统及上更新统粉质黏土、粉土、粉细砂为主，现将桥位区内地层从上至下分述如下：

第四系全新统（Q 4ml ）

① 4 杂填土：黄褐色，稍密，稍湿，主要成分以粉土为主，含大量碎石块及碎砖块屑。

第四系全新统风冲积（Q 4eol+al ）

①粉砂：黄褐色，松散，饱和，主要成分石英，长石，云母，分选性差，级配良好。

① 1 粉土：黄褐色，稍湿，稍密，土质不均匀，含铁锰质氧化物，局部夹有薄层粉砂及粉质黏土。

① 2 粉质黏土：灰褐色，可塑，主要成分以黏粒为主，含黑色铁锰质斑点，切面稍光滑。

第四系全新统冲积（Q 4al ）

② 1 粉土：灰褐色，中密，含黑色铁锰质斑点，干强度中，切面稍光滑，含少量砂粒。

② 2 粉砂：深灰色，稍密，饱和，主要成分石英，长石，云母，分选性差，级配良好，见贝壳碎片。

②3 细砂：黄褐色，中密，饱和，主要成分石英，长石，云母，分选性差，级配良好。

③细砂：褐黄色，密实，饱和，主要成分石英，长石，云母，分选性差，级配良好。

④细砂：灰黄色，密实，饱和，主要成分石英，长石，云母，分选性差，级配良好。

第四系上更新统冲积（Q 3al ）

⑤粉质黏土：黄褐色，硬塑，含黑色铁锰质斑点，干强度中，韧性中，其中～ 为粉土夹层。

水文地质条件 勘察期间，勘探深度范围内地下水埋深约 ～ 米，地表水源主要为降水形成的地面径流，地下水主要由降水入渗形成，其次为河渠侧渗及灌溉回归水补给。桥区地下水类型简单，属第四系松散岩类孔隙潜水，埋藏较浅。根据区域地质资料及附近工点取水试验资料，地下水对砼结构具微腐蚀性，对砼中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。

地质构造及地震 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-20_)、《建筑抗震设计规范》(GB50011-20_)附录 A 的划分标准以及本项目的《地震安全性评估报告》，桥位区地震基本烈度为Ⅶ度，抗震设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 ，地震动反应谱特征周期为 。

工程地质评价 1、场地稳定性评价 桥位区抗震设防烈度为 7 度，桥位区中晚更新世以来新构造运动相对较为微弱，松散层覆盖层厚度大，场地浅表层存在饱和液化土层。根据地质调绘与场地施工钻孔资料显示，在场地内及其附近未发现对工程安全有影响的其它不良地质作用，地貌单元属于决口扇地貌，地形平坦，地形条件相对简单。

2、桥址区岩土工程地质评价 （1）地基岩土特性 桥址区内地基岩土主要为第四系全新统及上更新统地层，岩性主要为粉质黏土、粉土及砂土为主。上部松散－稍密状粉砂、粉土及可塑状粉质黏土工程性质较差，中、下部密实状细砂层及硬塑状粉质黏土层力学性质较好，是较好的地基持力层。桥址区内各地层分布及地基土的物理力学指标设计参数详见《工程地质剖面图》、《钻孔柱状图》及《土的基本性质试验成果总表》。

（2）特殊性岩土及不良地质 根据地质调绘与场地施工钻孔资料显示，在场地内及其附近未发现对工程安全有影响的特殊性岩土。

桥区地震基本烈度为Ⅶ度，勘察期间地下水位埋深为 ～ 米左右。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-20_），需对桥位区 20 米以内的饱和土层进行液化判定，依据桥位区钻孔标准贯入试验和土工试验成果的黏粒含量，通过计算桥区地层均不液化。

3、主要技术标准及设计规范 主要技术标准 公路主要技术标准 1、公路等级：六车道高速公路 2、设计行车速度：120Km/h 3、公路纵坡：≤3% 4、立交净空：路面净空≥ 5、公路横坡：2%双向坡 6、设计荷载：公路—I 级 铁路主要技术标准 1、铁路等级：客运专线 2、正线数目：双线 3、最小曲线半径：一般为 9000m，困难 7000m 4、正线线间距：

5、最大坡度：，一般不宜超过 6、牵引种类：电力 7、列车运行方式：自动控制 8、行车指挥方式：综合调度集中 采用设计规范及相关规定 1)《高速铁路设计规范》（TB10621-20_）； 2）《铁路桥涵设计基本规范》（）； 3）《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（）； 4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（）； 5）《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-20_)； 6）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-20_）； 7）《铁路工程设计防火规范》（TB10063-20_）； 8）《工程建设强制性条文》（铁路工程部分）； 9）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20_； 10）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-20_； 11）《工程建设强制性条文》（公路工程部分）； 12）《铁路技术管理规程》(20_)； 13）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[20_]280 号）； 14）《铁路工程建设标准局部修订条文》（铁建设[20_]280 号）； 15）《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[20_]38 号）； 16）《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办[20_]50 号）； 17）《铁路安全管理条例》（铁总安监【20_】119 号）； 18）《铁路运输安全防护条例》（_第 639 号令）； 19）《公路工程技术标准》（JTGB01-20_）； 20）《公路路基设计规范》（JTGD30-20_）； 21）《公路排水设计规范》（JTG/TD33—20_）； 22）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-20_）； 23）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-20_）； 24）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 25）《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（CJJ/T177-20_）； 26）《复合地基技术规范》（GB/T 50783-20_）； 27）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-20_）； 28）《公路路线设计规范》（JTGD20-20_）； 29）《公路交通管理设施设置技术规程》（DGJ08-39-94）； 30)《沥青路面施工及验收规范》（GB5009-96）。

4、施工图审查意见执行情况 本工程施工图审查意见及执行情况如下：

1、优化 U 型槽结构及埋深，采用小直径钻孔桩进行基底处理。

意见执行情况：按照审查意见修改。U 型槽底板厚度设计为 1m，U 型槽结构整体抬升 1m，有效减轻地面以上恒载。地基处理采用桩网式复合地基，采用直径 钻孔灌注桩，间距 3m 布置。

2、施工期间对铁路桥墩采取硬隔离防护。

意见执行情况：按照审查意见修改。施工期间硬隔离墩详见图纸。

3、1-8m 梁桥上部结构设计优化，设置必要排水设施，确保赵口总干渠防汛通道汛期正常使用。

意见执行情况：按照审查意见修改，详见第一分册图纸。

4、明确气泡混合轻质土的施工工艺及标准。

意见执行情况：气泡混合轻质土技术标准详见本说明 章节内容，施工工艺详见施工注意事项。

5、公路总体设计 公路平面设计 根据公路平面布置图，高速公路与郑徐客运专线相交，交叉位置处为郑汴特大桥，铁路里程 K40+，为了减小新建公路对既有桥的影响，将新建公路分两幅从既有桥梁的两跨分别穿越，客运专线 914#桥墩位于公路左右幅之间。左幅公路设计线与郑徐客运专线夹角°,右幅公路设计线与郑徐客运专线夹角 °。

左线桥平面位于圆曲线(起始桩号:ZK1+，终止桩号:ZK1+，

半径:20000m，左偏)和圆曲线(起始桩号:ZK1+，终止桩号:ZK1+，半径:5500m，右偏)上。右线桥平面位于直线上。公路横坡为双向坡 2%。

公路纵断面设计 高速公路连续跨越赵口总干渠并穿越客运专线，公路在较短的距离范围内同时满足干渠净空要求及既有桥下公路路面净空要求为设计的控制性因素。

本方案纵断面图中既有桥下公路路面设计标高 ，桥下最小净空为，满足公路路面净空设计要求。本路段位于单向下坡段，纵坡及坡长为。

公路标准横断面设计 公路横断面布置形式为双幅桥： 土路肩+3m 硬路肩+ 机动车道+ 左侧路缘带+3m 中央加宽带+ 左侧路缘带+ 机动车道+3m 硬路肩+ 土路肩=。

6、下穿铁路立交设计 主体结构形式 U 型槽结构净宽 ，侧墙厚 ～，侧墙高 ，底板厚 。U 型槽穿越铁路段不分节，节段之间设置沉降缝。U 型槽底设置直径 钻孔灌注桩。

U 型槽内路基填料 U 型槽内路基填料，由上至下依次为 10cm 厚沥青混凝土、25cm 厚钢筋混凝土、气泡混合轻质土。其特性符合《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（CJJ/T177-20_）中相关规定其材料性能如下表：

气泡混合轻质土材料 性能表

强度等级 容重等级 W6 弹性模量（Mpa）

250 参考配合比 水泥（Kg）:水（Kg）:气泡群（L）=400:230:660 水泥为 ，流动度 180mm 选用主要材料 U 型槽：C40 钢筋混凝土 钢材：主筋 HRB400，其他 HPB300 施工方法及施工顺序 U 型槽采用现浇施工。施工流程如下：

施工人员设备进场，平整场地—开挖基坑，基底处理—搭设 U 型槽模板，绑扎钢筋—U 型槽混凝土浇筑—回填基坑—泵送灌注气泡混合轻质土，浇筑面层钢筋混凝土—浇筑 SX 级钢筋混凝土防撞护栏—铺设沥青混凝土路面铺装。

铁路线下方及两侧 U 型槽施工前，应首先对工程范围内的地下通信电缆、信号电缆和供电线路等进行勘察，并联系其所属部门，办理施工手续。

施工工期 平整场地 10 天，开挖基坑及基底处理 5 天，U 型槽绑扎钢筋及浇筑混凝土40 天，公路基层及防撞护栏施工 20 天，公路面层施工 10 天，合计 85 天。

7、沉降观测 l）监测范围：912～916 号桥墩。

2）桥梁变形监测分：施工前、施工过程中、运营后三阶段进行。

3）变形监测点的设置：每个桥墩设置 3 个变形监测点：

①墩身底部设置 1 个（条件允许时可利用既有沉降观测点）、墩顶左右各设1 个。

②每墩位处 3 个变形观测点宜大致位于一个横断面上。

③桥梁变形观测点可利用在混凝土结构上植入钢钉设置，也可利用化学植筋方式在方便位置上设置变形监测点。

4）观测精度：对每个变形观测点应进行三维观测，测量精度按照 CPIII 要求进行。可利用稳定地段的 CPII 或 CPIII 作为观测基点。变形的观测精度为±．读数取位至 。

5）观测方法 铁路桥墩沉降及变形观测按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降及变形观测点进行观测。

要按照观测时间要求，及时进行观测。观测数据按照统一格式填写，所有测试数据必须真实准确，不得造假；记录必须清晰，不得涂改：测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格。以书面及 Excel 电子表格两种形式同时报送有关单位。

6）观测频率及时间 ①施工前 施工前进行铁路桥梁现状观测，各监测点应 1 日 l 测，测量时间应大致相同，为施工前收集铁路桥梁现状观测值。

②施工过程中 施工期间，各监测点应 1 日 l 测。测量时间应大致相同，建议在每日的 6：0～8: 30 之间施测。施工各工序衔接节点期间及桥墩变形速率大的情况下，可加密至每日 2 测。

在外部影响因素已经停止（或控制）、监测数据显示桥墩变形已经基本稳定的前提下，监测可延长至每 5 日 1 次。

监测数据显示桥墩变形已经稳定（连续稳定数据不少于 25 天）后，桥墩变形监测可延长至 10 天 1 次。

③运营后 监测数据显示桥梁变形已经基本稳定的前提下，监测可延长至每 5 日 1 次。

监测数据显示桥墩变形已经稳定（连续稳定数据不少于 25 天），桥墩变形监测可延长至 10 天 1 次，直至停止监测。

7）桥梁变形控制标准 ①沉降控制标准 沉降标准按 1mm 控制。

②变形控制标准 ...

施工现场情况说明范文9

一、实习目的：

1、经过两周的认识实习，简单的了解施工现场的一些基本概况，将从课本上所学到的知识与实际结合

2、认识建筑物的一些常用结构，格局构成，施工材料和建筑装修方法以及措施等

3、经过实习让自我对建筑施工和自我专业有更深的了解

二、实习资料：

实习第一天：今日的目的地在邢庄家园小区---开发区西区邢庄安置房，此建筑为砖混结构，建筑层数为6f+1，全高18、9m。由于为安置房所以空间较狭窄，且净空高度不大。进入施工工地前我们全建筑系的同学都带上了安全帽，这可是我以前没有的概念。在施工工地上首先得有安全意识，在建筑施工工地上施工人员多为露天作业，工地上不安全因素较多，安全帽能有效的防止意外事故的发生。之后又了解了一些墙的保温措施，东西山墙为90厚聚苯乙烯泡沫塑料板+20厚聚氨酯泡沫塑料。南北墙用90厚聚苯乙烯泡沫塑料板。楼梯间隔墙采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。由于楼已经完型所以没能见到具体施工…就这样实习的第一次结束。

实习第二天：这一次来到了燕大港城创业中心一期工程施工现场，我们参观的建筑物是集合办公和厂房一齐的建筑，为钢筋砼框架结构，建筑面积33784、14，踏着成型的现浇楼梯我们来到二层和三层参观，楼也已经成型，在还没有堵死的送料口处我们见到了用来砌墙的砌块―陶粒空心砖，还有两墙处留的伸缩缝。这个建筑采用集中供暖和空调的措施，为此刻建筑常用手段。之后在工程办公室看了一下这些建筑的图集，对真正的建筑图集有了更深的了解。

实习第三天第四天：第三天来到了豪华的金海湾森林逸城热浪岛16―21号公寓，高度17m，层数5;第四天来的是广顺现代城工程二期居住小区项目，建筑面积108116、5。把这两天的实习结合在一齐写因为这两个建筑都为框剪结构，即框架和剪力墙结构结合的施工方法，框剪结构是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，既能为建筑平面布置供给较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。框剪结构中的剪力墙能够单独设置，也能够利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。所以这种结构已被广泛地应用于各类房屋建筑。在金海湾我们除了比较深刻和蛰伏的了解了建筑的格局和设计外，还看到了洗手间的防水和在地下室做的保暖措施，憎水材料用于防水，泡沫材料用于保暖。还有这建筑的地下停车场，是在片筏式基础的格局上设计的，灵活的运用了建筑物的空间。在广顺的施工现场那里到处是钢筋和模板，我们细心的向上看到工人们正在支撑剪力墙模板，在那里没有想象中的柱子，取而代之的是现浇混凝土墙。脚下都是正在捆绑的钢筋。现浇混凝土施工是我们常见的施工方法，它包括模板的选材选型，设计，制作和安装，拆除和周转等过程。其中又以模板的要求极高。模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等

条件进行设计。而在现浇钢筋混凝土结构施工中，模板的制作与安装质量对于保证混凝土、钢筋混凝土结构与构件的外观和几何尺寸准确以及结构的强度和刚度等起着重要的作用。为了保证混凝土的质量，对模板工程提出以下几点措施：

1、采用对拉夹片减少支撑。

2、明确模板内外连杆的受力作用及受力分工。

3、保证混凝土施工质量。

4、严格控制预埋件的位置。

5、按规则振捣混凝土。这样才能有效的对混凝土的质量进行控制。

实习第五天第六天：第五天来到了省三混凝土搅拌站的办公楼施工现场，第六天来到了秦皇岛一中拆迁工程图书馆，行政楼和科技实验楼。这两个建筑的相同点在于它们同样采用框架机构。整栋建筑全由混凝土浇筑而成。进入建筑物内，室内的大混凝土柱子和一个一个纵横交错却有规律的脚手架成了我们眼中的焦点。其特点是水平方向仍然是楼板，然后楼板应当搭在这个梁上，梁支撑在两边的柱子上，这就把重量递给了柱子，沿着高度方向传到基础的部分，即梁、板、柱构成的承重体系。框架结构的特点十分突出：所有的墙都不承重跟厂房的承重没有关系，那个承重，是板搭在梁上，梁传给了柱子，墙都是后坐上去的用于其他的轻质材料，墙都不会承重，应用的时候都很灵活，如想要大房间不要墙，就要大房间，不想要大房间，想要小的，就能够在其中用其它的轻质材料来进行房间的划分，房间划分成若干个小房间，所以它的墙不承重，及起着一个划分空间的作用，仅起着一个保温，隔热，隔声的部分。

三、实习总结：

这次的施工实习让我意识到，一个建筑的设计和施工绝对不是流于表面的华丽和简单，更离不开的是内部的施工设计，还有参加工程的每一个人的付出和谨慎。我坚信经过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的梦想和光明的前程努力。

施工现场情况说明范文10

(一)全面贯彻落实安全生产责任制，各施工企业和各工程项目部的安全生产目标分解及责任落实情况。

(二)深入开展防范重、特大施工事故工作情况。

1、针对第三季度和国庆、中秋两节期间安全生产的特点，加大安全生产监督和安全检查力度情况;

2、开展专项整治：“防高坠、防坍塌”和建筑施工起重机械安全使用的专项整治情况;

3、排查事故隐患和薄弱环节，对查出事故隐患登记造册，专人负责和落实整改情况;

(三)加强安全生产应急管理工作，制定应急救援预案和组织演练情况。

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