最新桥的谚语俗语，欢迎收藏!经典通用(3篇)

最新桥的谚语俗语，欢迎收藏!经典通用一

执教本课时，本着“美文美上”的原则，唤起学生的审美直觉，从而引导学生品出本文运思独特的散文化倾向。开始以图片展示进行导入，目的是借学生对桥之美的朴素认识，与文本内容建立联系，与吴冠中先生从画家的审美角度出发来赏桥形成比照。如此导入，不仅扣紧了文题──桥，而且又从学生知识经验的缺陷方面引发探究兴趣，为解读文本重点──桥的形式作用打下了基础。

从本文是一篇“绘画型、散文式说明文”的角度出发，“品味语言”是教学设想中的重要一环，也应该是本文的重难点之所在。意即借此引导学生探究美、感受美。所以，在引导学生突破语言赏析大关时，特地设计了“活动型赏析”，其中的谈感受、联想、绘画，也收到了一些教师意想不到的效果。尤其是其中有几个同学的独特体验，出乎意料。其中有位男同学谈到的“高山峡谷间的索桥给人一种希望，具有一种生命的美”可见一斑。由此可见，只要唤起学生的审美意识，调动学生的审美情趣，他们完全可以表达出自己的审美感受。这也打破了我们以往认为“审美”对于说明文而言有抽象与具体之别的观点。

另外，考虑到“审美”这一术语的抽象性，教师在执教中尽量少用这个词语，因为只要唤醒了学生的这种感觉，具体的体会比抽象的概念更能触动学生的美感思维。

迁移拓展环节在课堂上展示，可以直观地反映出学生的学习效果：因为在那种氛围下，学生是最容易进入情境的。此项设计有两个出发点：既让学生学习运用本文“诗意的语言美”，同时又让学生学习“多角度审美”，所以教师采用了变换审美者的角色（文学家、音乐家、诗人等），这样既拓宽了思维的宽度，又加深了思维的深度，也训练了学生的语言表达，从而引导学生富有个性地体验美、表达美。

最后，着眼于“桥之美”的能力运用与渗透，设计了“发现并创造你生活中的美”这一环节。重在引导学生发现美、创造美，从而使文章的美文熏陶作用得以外现。

从学习目标的达成来看，所定位的三个目标中，第二、三个是被整合在“品味语言”的环节中完成的，因为这毕竟不是“美学”课，只要能在具体情境的创设引导下唤起学生的审美意识、审美享受乃至审美情趣也就基本达到了目标。

这堂课以新课标精神为指导，以学生心理发展规律为依据，以培养学生的审美情趣、提高审美能力为着眼点，有着独特的创意、丰富的内涵和较高的艺术品位。

《桥之美》是一篇事理说明文，也是一篇美学小品。若按照传统的一般教法，无非是让学生通过阅读解决文字障碍，疏理行文思路，弄清说明方法。这样做也许无可厚非，然而课文蕴含的美学资源就因此被忽视而浪费了。本课执教者独辟蹊径，确定了通过对课文美点的欣赏和个性化的审美体验探究美学知识、培养审美情趣的立意。课文变成了十分宝贵的审美教学资源。学生以一种崭新的眼光去观察文本，去探究和感悟文本的美学价值，获得美的享受和创造美的激情。从根本上改变了课堂教学的性质和面貌。《全日制义务教育语文课程标准》提出：“在语文学习过程中，培养爱国主义感情、社会主义道德品质，逐步形成积极的人生态度和正确的价值观，提高文化品味和审美情趣。”因而提高学生的审美情趣和文化品位是语文教育的神圣使命。语文教学让学生从语言品味中、从身边生活中汲取丰盈的人文精气，获得心灵的滋育，从而实现人格的完美和灵魂的升华，应当是一种至高的境界。执教者在此迈出了坚实的也是很可宝贵的一步。

初中学生审美意识淡薄，审美能力偏低，审美方法缺乏。靠空洞的说教提高审美情趣无济于事。因而执教者一方面通过创设情境唤醒学生的生活体验，以解读文章为依托，不脱离具体生动的审美对象；一方面遵循学生的心理规律，科学划定“最近发展区”，以“观察美──探究美──品味美──体验美──发现美”为推进层次，由观察自己熟知的事物（如桥或桥的照片）入手，通过整体感知课文探究桥美之所在，凭借局部探究和实践活动，去品味美和体验美，最后联系生活发现美。这种推进层次由对美的感性认识到个性体验再到迁移运用，是从浅层到深层，从学得到习得的科学严密的逻辑顺序，从而完成了初步的审美思想和方法的内化，实现了抛审美实践之“砖”，引审美能力之“玉”，琢高尚审美情趣之“器”的目的。

语文课程标准指出，语文教学应该“尊重学生在学习过程中的独特体验”。审美的本质是自我享受，审美的过程是自我体验，因此只有充分尊重并激发学生的个性体验，才会走出把作者的个性审美变成学生的审美共性的误区，才能体现“以学为主”“以学生发展为本”的教育理念，才会真正提高学生的审美能力和审美情趣。正是基于这种认识，执教者创设了用自己喜欢的方式品味桥之美，以“假设”的角色去体验桥之美，以身边的建筑、景点为审美对象去发现美等情境，为学生进行个性体验活动提供了广阔的空间，解放了学生的心灵，并使体验活动变得越来越热烈、精彩、深刻。

最新桥的谚语俗语，欢迎收藏!经典通用二

我们的第三个实习项目是桥梁工程。我从网上了解到，桥梁工程是土木工程的一个分支，它和建筑工程一样，也是用砖石、木材、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、组合体系桥、吊索桥、斜拉桥等。根据用途、尺寸型号和建筑材料，桥梁分为：

(1)公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、水运桥和专用桥。

(2)根据桥梁长度和主跨的不同类型，分为超大型桥梁(多孔桥500米以上、单孔桥100米以上)、大型桥梁(多孔桥500米以上、100米以上、单孔桥40米以上、100米以下)、中型桥梁(多孔桥100米以上、30米以上)；单孔桥总长小于40m大于20m)和小桥(多孔桥总长小于30m大于80m单孔桥总长小于20m，大于5m)。

(3)按桥梁主要承重结构所用材料分类，如污桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀、资源有限，除临时使用外一般不宜使用)。

(4)根据跨越障碍物的性质，对跨河桥梁、立交桥、高架桥和栈桥进行分类。

(5)根据上部结构的行车道位置，可分为上承式桥梁、中承式桥梁和下承式桥梁。

(6)桥梁组成如下：桥梁的支撑结构为墩台。桥台是桥梁两端的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥梁的中间支撑结构。桥台和桥墩由桥台帽、桥台体和基础组成。

桥梁诞生于很久以前。当时，桥梁的作用是连接大江南北的媒体。然而，随着时代的变化，桥梁得到了广泛的应用，不再简单地应用于河流。交通方便的地方都可以使用桥梁。例如，现在城市里随处可见立交桥。桥梁根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥。木桥和石桥是古代最常见的桥梁。今天世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。目前建造最多的是钢筋混凝土桥梁，原因是钢筋混凝土和其他工程一样，使用方便，经久耐用。铁桥也是常用的桥，因为铁做的桥比其他材料做的桥更长，用途更广。世界上第一座完全由铁制成的桥是1799年在英国建造的，但由于它容易生锈，维护起来很麻烦。

以上就是我们对桥梁的了解，所以希望这次实习能够提升和加深我们对桥梁工程的了解。

实习的第一天，我们就到了长沙人民东路与桂塘河交汇处的桂塘河大桥。首先我们到达桥下空地，见习老师为我们讲解相关知识。据介绍，该桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78m，为下承式系杆拱。两个拱圈之间没有横向连接，桥型在长沙独树一帜。每个拱圈跨度为75.8米，距桥面17.8米。这座桥于20xx年底建成通车。

桂塘江大桥道路与桥体之间的长连接部分称为引桥，引桥下有桥墩。这些桥墩采用圆柱形实心桥墩，桥墩与桥梁底面之间有一个柱支座，主要根据桥梁的荷载和变形要求采用不同的尺寸和材料。该桥梁体为板梁桥，桥面有开口，主桥有四座

全桥为拱桥结构，因为在这种情况下，无拱结构的桥梁要求其梁高特别高，不仅影响美观，还增加了工程量。拱桥一般根据材料不同分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。这座桥拱属于钢箱拱。桥体两侧有支撑梁，桥体的重量通过连接支撑梁和梁体的吊杆传递到拱上，从而产生轴向力。

然后我们沿着桥走，吹着河面的凉风，听着老师的讲解。经过一段长路，我们来到另一座桥。这座桥位于浏阳河上，横跨浏阳河两岸。据说这座桥是目前长沙最宽的桥。不仅如此，它还是一座非常有特色的桥梁。主桥下部长138米，为桩基和帽拱支撑结构。“一朝渡河”，没有码头支撑水面。紧邻南、北大堤的两组巨大主墩各由12个直径1m的钢筋混凝土墩组成。因为大桥的地质情况特别复杂，墩柱

平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱结构，但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台(主桥墩)支撑。

接着我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上，这座桥全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用ⅴ形斜撑，新颖、美观。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部结构。桥下有很多桥墩，但是只有四个主墩，都采用v型桥墩，这样在桥梁上产生三个主块。桥体依旧采用箱体结构。

实习的第二天，我们首先来到洪山大桥，这是一座很特殊的桥，它是座无背索的独塔斜拉桥，形似一架巨大的竖琴，它塔高138米，主跨206米，被业内人士誉为“世界第一跨，神州第一桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索，它在桥面中央有一条人行道，而在人行道的尽头斜立着斜塔，而且也只有在一个方向上有吊杆，另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜一定的角度，已达到平衡的作用。他的桥梁也是采用大箱梁结构，采用单锁面。桥上的拉杆总共有十三根。每一根都比较粗，在吊杆底部有一个装置，听老师说是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此在底部装上这种价格昂贵的装置，尽管如此，在拉杆巨大的重力下，拉杆还是有向下垂的趋势，但是这比以前效果要好多了。

在独塔的下面是一间房子，听房子里的管理员说，这座斜塔斜高约170多米，垂直高度约为138米，在房子里面还有一座电梯，主要用于旅游观光。不过因为现在还未通过质量鉴定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在经过允许后我们进入里面，在电梯旁边的小门向上看去，电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延伸。

在桥下面，我们看到桥就是一个主体钢梁，没有一个桥墩，而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。

最后我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥(即湘江四桥)，这座桥长2204米，宽31米是目前亚洲的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100.8米，如果加上建在主塔顶上的附属结构——22.9米高的塔尖，总高将达到123.7米。两大主塔各由水下基础、承台和塔柱三部分组成。

三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。

大桥每个塔顶设置2根避雷针，同时安装2盏探照灯。另外，从主塔到悬链索到桥面栏杆，都有先进的照明系统。在漆黑的晚上，大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠。

通过两天对桥梁工程的认知实习，我们对桥梁工程也有了初步深入的了解，这次实习达到了预期目的。而且，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!

最新桥的谚语俗语，欢迎收藏!经典通用三

断桥，今位于白堤东端。在西湖古今诸多大小桥梁中，她的名气最大。据说，早在唐朝，断桥就已建成，时人张祜《题杭州孤山寺》诗中就有“断桥”一词。

明人汪珂玉《西子湖拾翠余谈》有一段评说西湖胜景的妙语：“西湖之胜，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖......能真正领山水之绝者，尘世有几人哉!”地处江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕见。一旦银妆素裹，便会营造出与常时，常景迥然不同的雪湖胜况。

断桥残雪有几种解释，较通行的说法是，每当雪后初晴，来至断桥上往西，往北眺望，孤山，葛岭一带楼台上下，如铺琼砌玉，晶莹朗澈，有一种冷艳之美。

又有人认为，大雪初霁，登宝石山往南俯瞰，白堤皑皑如链。日出映照，断桥向日桥面积雪融化露出褐色的桥面一痕，仿佛长长的白链到此中断了，故以“残雪”名之。

明末的张岱却别立一说，他在《西湖梦寻》是写道：白堤上沿堤植桃柳，“树皆合抱，行其下者，枝叶扶苏，漏下月光，碎如残雪。意向言《断桥残雪》，或言月影也。

还有一种说法也不无道理：冬日雪霁，伫立断桥举目四望，但见残雪似银，冻湖如墨，黑白分明，格外动人心魄。 断桥享誉天下，很大程度上得益于《白蛇传》几段重要故事情节就发生在这里。白娘子与许仙相识在此，同舟归城，借伞定情;后又在此邂逅，言归于好。越剧《白蛇传》中白娘子唱道：“西湖山水还依旧......看到断桥桥未断，我寸肠断，一片深情付东流!”历来催人泪下。

今日断桥，是一九二一年重建的拱形独孔环洞石桥，长八点八米，宽八点六米，单孔净跨六点一米，年前曾经大修，但古朴淡雅的风貌基本未变。桥东堍有康熙御题景碑亭，亭侧建水榭，题额“云水光中”，青瓦朱栏，飞檐翘角，与桥，亭构成西湖东北隅一幅古典风格的画图。

明画家李流芳《西湖卧游图题跋 ——断桥春望》称：“往时至湖上，从断桥一望，魂销欲死。还谓所知，湖之潋滟熹微，大约如晨光之着树，明月之入庐。盖山水映发，他处即有澄波巨浸，不及也。”由此观之，断桥观瞻，可得湖山之神髓，岂独残雪!

初次来到断桥，只不过是感受这里曾经的盛衰，你的降临打乱了我翩飞的思绪，将我从幻想的世界拉回到你的身边，我静静地望着你，被你不凡的气质和及不动声色的表情所痴醉，不能自拔，不知不觉中竟衍出几分怜爱，我心中已认定你就是我今生的知己。也许是我的情所感染，我们在相互的默契中相逢了。随着交往的深入，我越发感到不安，因为你不能别人质疑你，这使我进退两难。终于在那个凛冽的雪花狂舞的下午，你我走到了缘分的尽头。望着你离去的背影，我的心竟然如释重负，难道这是天意?

再一次来到断桥，想找回往昔的回忆，但不知为何断桥的雪花却如此轻逸，这更加剧了我的失落，加剧了我的伤痛，伤痛在渐渐蔓延，也许我本不应该来到这里，但我却难以忘记往昔那神话的世界。那曾带来的欢笑画面在慢慢割据心灵的伤痛。为什么会是这样?，难道只因这是神话，不我相信，我要知道你内心深处的答语，只可惜这一切已不能去知晓，只留下脑海中的浮想联翩，想着，泪颊中的泪水不觉滴然而下，伤痛也一点点的加深。曾试着去忘记这一切，忘记她留下的童话般的回忆，忘记她的回眸一笑。但记忆早已埋藏在脑海中，消散不去。

断桥留给我的只有伤痛，雪花肆意地飘落，飘散我了我的回忆。

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