2023-03-18
2023-06-27
2023-07-05
2023-03-20
在执行上级党组织决定方面存在的问题及整改措施范文(通用6篇)
2023-06-15
更新时间：2023-12-07 16:05:29 发布时间：24小时内 作者：文/会员上传 下载docx
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2023-03-20
在执行上级党组织决定方面存在的问题及整改措施范文(通用6篇)
2023-06-15
摘 要：随着公交车网络的不断完善，公交车成为时下人们出行常用的交通工具之一。公交车的普及，为市民提供了便利，也为环保出行贡献不少。但是，作为一个公共交通工具，公交车上乘客的素质参差不齐，种种不文明行为层出不穷，需要大家自觉遵守公民文明道德守则，以及共同抵制不文明行为。本调查报告综合时事，结合新闻报告、街头问卷调查，调查了市民对公交车上不文明行为的反应以及想法。
一、公交车上的`不文明行为
1、上车不排队，哄抢座位，占座
在公交车站点，往往公交车还没一来，市民们就开始争相上车，甚至公交车还没开始停稳，就已经群涌而上，跑出车道，为自身生命安全以及车道上行车安全造成威胁。
上了公交车后，一部分人抢占座位，看到有老、弱、病、残也不主动让座。
2、公交车上大声喧哗，随地吐痰、扔垃圾，对着他人打喷嚏
在公交车上难免拥挤，有一部分人素质不高，在公交车相对密闭的环境中大声吵闹，影响他人。更有甚者，个人卫生习惯不好，旁若无人地随地吐痰、扔垃圾、对着他人打喷嚏等，让人难以忍受。
3、暴力对待司机，恶意骚扰女乘客
进来不少暴徒，在公交车上因为小事而与司机发生争执，进而对公交车司机进行暴力侵害，也罔顾公交车行驶安全，危害司机以及乘客的安全。也有不少不良分子，在公交车上恶意骚扰女乘客，往往造成女乘客形成心理阴影。
二、调查问卷
1、调查的方式
本次调查的方式，是以问卷调查为主。在公交车站，随机抽取下车、等待公交的乘客进行调查，除了部分乘客因为时间不方便，没有接受调查，大部分乘客都很乐意参与调查。
本次调查问卷共有120份，男性乘客有47个，女性乘客有73人。
2、调查问卷
（1）你在公交车上有遇到不文明行为吗？
A：有B：没有
（2）若你看到有老弱病残，你会让座吗？
A:会 B：不会
（3）若有人不让座，你会出言责怪吗？
A:会 B：不会
（4）若看到有人暴力对待司机，你会怎么样？
A:旁观，自身安全第一，然后报警，等警察来救司机
B:联合他人一起阻止施暴者，并报警
（5）若看到有人骚扰妇女，你会阻止吗？
A:会 B：不会
三、调查成果
1、调查问卷的结果
（1）几乎所有乘客有表示在公交车上有遇到各种不文明行为。
（2）在看到有老弱病残时，乘客表示会让座，但是如果有人不让座，也不过出言责怪，认为或许不让座是因为自己身体不适，这表明了人们对不让座的人有包容以及理解。
（3）看到有人暴力对待司机时，只有38人会联合他人阻止施暴者并报警，大多数人会选择袖手旁观，导致司机孤立无援。
（4）看到有人骚扰妇女时，大多数人不会主动提供帮助，但几乎所有女性表示，如果遭遇这种骚扰，会觉得很害怕，但只有不到一半女性会反抗或者报警，其他女性会觉得羞耻，而宁愿默默忍受也不愿意张扬。
2、结论
乘客在公交车上遇到很多不文明行为，但是大多数会袖手旁观，建议公交公司在公交车上加强监控，在公交站点加强保安，并鼓励乘客遵守道德规范，并且遇到有侵害事件时，及时报警，寻求帮助，不要袖手旁观，助长不良风气。
在我童年的记忆里，时不时会有一辆冒着黑烟的、车身油漆斑驳的公交车从小区门口经过，这就是256路公交车。这些年来，伴随着祖国的日益强大，郑州城市的快速发展，就算是跑郊区线路的公交车也都发生了天翻地覆的变化，家门口的256路公交车的更新换代也越发频繁起来。
记忆中最开始的256路公交车不仅车身比较短，跑起来噪音很大，尾部“突突突”地冒着黑烟，而且最关键的是连空调也没有。听爸爸讲，这些车好像都是从别的热门线路上淘汰下来的老旧柴油车。
在我上幼儿园的时候，爷爷每天送我上下学都要坐256路公交车。记得这时候的256路已经换成了天然气公交车，车身也变得宽敞了不少。最令我兴奋的是，新更换的256路公交车有了空调，可谓是冬暖夏凉，车厢内的配置和装饰也更温馨了。我心想这可能就是最好的公交车了，256路公交车自然也就不会再有很大的变化了。然而出乎我意料的是，郑州公交的发展并没有停滞不前，反而是各类新型公车车如雨后春笋般地出现在了郑州的街头。
上小学之前，256路公交车又更新成了“油电混合”汽车，也就是既可以用油做动力，也可以靠车身的蓄电池提供动力，这种公交车更加环保节能了。但是，没过多久，一种环保性能更好的“气电混合”公交车在256路的路线上出现了，因为天然气比燃油更绿色环保，而且电池也得到了改进，公交车的动力一点也不比油电混合的公交车差。
上小学那年，也就是20xx年，纯电动公交车开始出现了。再后来，纯电动公交车越来越普及，车身从最初的8米到10米，再到后来12米甚至更长，不仅车身不断加长，公交车的外观、性能和舒适度也都得到了很大提升，航空座椅、充电插座等在公交车上得到应用。电池动力对纯电动公交车来说一直是一个难题，不过经过近年来国内科技水平的快速发展，纯电动公交车的安全性能和电池续航里程也都实现了很大的提升。
256路公交车虽然只是郑州一条普普通通的公交线路，但它的变化却一直伴随着我的成长，变化的不仅仅是公交车，郑州的城市面貌、道路交通、绿化景观的变化也可以说是日新月异，这些变化就像这些年来我们国家的翻天覆地的变化一样，令人惊叹，令人震撼！
今天星期六，本是个好日子，一大早我就做完了作业，等着下午到点去学古筝。
说也烦，我坐上公交车等着等着就睡着了，结果坐超了一战，幸好有人叫我，不然我可就惨了。然后呢？我去老师家的时候一下子神经短路，把琴谱忘掉大半，我很诚实地跟老师说明了情况，老师没怪罪我，让我好好记一记，说不定还能把记忆“夺”回来。
学习的时间很短暂，一眨眼就过去了，我还要想法子回家，这里实在离家太远了，坐公交车都要四五十分钟，估计要走是不可能的，现在已经快五点半了，得快点儿找到能停在我家附近的公交车才行。
我飞速跑到车站，这儿离老师家还挺远，我气喘吁吁地看了车站的牌子，一看，只有159路车和139路车，我瞪大眼睛左看右看，还是没有90路的身影，我就呆在那儿了，我细细看着这两辆车接下来要走的地方，只发现159路车走离我家有些近的地方――淄博宾馆，其实说近也不近，起码还要走四五百米，走势挺累的，我便想便往后看，仔细观察是否有车经过。
经过几分钟的考虑后，我打算坐159路车回家，刚决定，突然有辆159从我身边停下，我有些犹豫，我虽然想上车，但但是由于身体的原因使我无法控制自己，我只是向前走了一步，眼睁睁的看着车开走了。
因为这是稍微离热闹的地方有些偏远的郊区，所以车很畅通，同时也很少，几乎你走一步就能听见自己的鞋子踏在光滑的沥青大道上，仿佛还能听到自己说了句话或咳嗽了一声的回音。
我想着想着，公交车就从身边悄然走过，我坐不上了，也就只好坐在旁边的铁凳上等着，看着几个人对我投来异样的目光，我很是心烦，只好啥也不看就看前方等着，有时偶尔看见几个小孩儿推着车子笑着向前跑，好像无忧无虑似的，他们没啥，我很担心自己会回不了家呢！
十几分钟过去了，我眯缝着眼往前看，居然模糊地看到一辆90路车往我这边开来，我睁大了眼睛使劲看，还真是，我急急忙忙收拾好东西，站起来就往车上走，我高兴极了，心中的大石头终于落了地，我长长地呼出了一口气。
回到家，我一脸无奈的跟老妈说了我这半天的经历，老妈也很同情我。
哎，这真是倒霉的一天呀。我再也不想坐公交车了。
三年了，这件事我还记忆犹新。
那是六年级暑假，因为我要去上暑假班，但是暑假班离家很远，所以我离开的时候至少要一个小时才能到家。我打电话给我妈妈，想让他来接我，但她说她没空。她不得不在家照顾她哥哥，因为他过敏。我别无选择，只能答应，于是我一个人走在街上。我不知道该怎么办，怎么回去。于是不知不觉就去了车站。我对车站旁边小卖部的老板说，能借你点钱吗？我是来上暑期班的，下次来了还你钱。
但是他们都拒绝了我。我别无选择，只能问司机我是否能借点钱。我回家后会还的。他们都摇头拒绝我。我绝望了。问一个年轻司机，我用恳求的眼神看着他，说身上没钱。当你把它送到我家时，我会还给你的。我真的没有骗你。我是在这里上暑假班的司机。看了我一会，我说，我听完高兴的跳起来说，谢谢你带我回家。我说，等等我。我现在就给你钱，但是下楼的时候发现司机不见了。我等了很久，没有看到他的背影。
上学后，我去车站找司机，亲自把钱还给他。我没有骗他，也感谢他的帮助。我很感激他，愿意相信我，愿意在我最困难的时候帮助我，但是我没有找到他。我非常感谢她。他让我明白，世界上还有爱。如果我在别人最困难的时候伸出援手，帮助他们，那将是对别人最大的温暖。
三年后，每当我看到公共汽车，我就会想起帮助过我的司机。如果能再见到他，我会当面说谢谢！谢谢你帮我。谢谢你在我最无助最绝望的时候给我带来温暖，帮助我。谢谢！
我家住在离学校较远的地方，每天只能乘公交车。因为乘黄包车、出租车太贵，爸爸妈妈又没时间接我上学。
第一回合：“讨厌”的公交车出了故障
一天早晨，我拿着面包踏着欢快的步子来到10路车的站牌下，一边吃，一边等，通常我面包吃到一半时，10路车就来了。可是这次……我看了看表，已经7：30了。怎么还不来，我心急如焚，左等右等它仿佛和你作对似的就是不来。乘黄包车、出租车去又太贵，至少要5元钱，舍不得。没办法，只得继续等。7：40时，10路车还是没有来，急得我直跺脚，懊恼极了。终于7：45，10路车朝着我慢慢驶来了。我急忙上了车，可开了一会儿就开不动了。原来是天气太冷，油被冻住了。呜~还没到学校就白白花了元，真是赔了夫人又折兵。我只得乘黄包车去学校，可赶到学校已经迟到了4分钟，还花了我元，气死我了。
第二回合：“亏本的买卖”
因为有了上一次的教训之后，我变得更有经验了。昨天晚上，天气预报说这几天天气很冷。所以我不乘公交车（因为太冷了，搞不好油又冻住了），直接乘出租车就绝不会迟到，只是成本费太高。算了，为了不迟到，豁出去了。
一出小区，我就拦下一辆出租车，直接去了学校。过了大约10分钟，来到了校门口。看到眼前的一幕，我快气得要吐血了。没想到，昨天还死气沉沉的公交车，今天就生龙活虎了。在学校边停了下来，仿佛在向我耀武扬威。我心头那个悔啊，整整多花了5元钱，真是“亏本的买卖”。
第三回合：“良机错失”
早上，我一觉醒来，一看闹钟。呀，已经7：00了。我迅速洗脸刷牙，拿着早餐，向公交车站“飞奔而去”。
就在我差公交车站一点点的时候，一辆10路车迅速而来，看站点没人，又飞快驶去，一点儿也不管可怜的我正在向它拼命招手。“可恶的10路车”我暗暗咒骂着。唉，又要等下一班10路，又要迟到了，我深深地叹了口气。还好，10路车来得蛮快的，以飞快的速度到了学校。我看了看表，呵，还有两分钟，我松了口气，以最快的速度冲向教室，跑得上气不接下气……
这讨厌又可恶的10路车，虽然给我带来了很多方便，但还真给我带来了不少麻烦，看来还得想个办法。
国际论坛暨第十一届园冶高峰论坛的通知
为深入学习贯彻生态文明思想，助推以人为核心的新型城镇化工作，促进经济发展与生态保护协调统一，20_年3月26-28日，国际生态景观协会、中国自然资源学会、北京大学城市与环境学院、陕西省地质调查院等单位将在西安联合举办20_健康人居与未来城市国际论坛暨第十一届园冶高峰论坛。论坛围绕“生态文明”“健康持续”“绿色发展 ”“环境友好”“风景建筑 ”“和谐共生”“国土空间规划”“空间拓展”等方面进行深入研讨，为人居环境改善与城市绿色发展提供科学解决方案。27日下午，陕西省地质调查院将联合相关单位主办自然资源与生态文明建设分论坛和国土空间规划与生态文明建设分论坛。会议邀请了相关院士、专家围绕研讨内容作主旨和专题报告。
一、日程安排
3月26日（星期五），会议报道（地点：曲江国家会议中心）
3月27日
（星期六）
9:00-9:20
领导致辞
一楼芙蓉厅
9:20-9:30
9:30-10:10
主旨报告1:长江水生态发展与城市绿色发展
报告人:夏 军 中国科学院院士
一楼芙蓉厅
10:10-10:50
主旨报告2: 题目待定
报告人:鲍达明 国家林草局湿地司副司长
10:50-11:30
主旨报告3:中国自然资源治理体系
报告人:谷树忠 _发展研究中心研究员
11:30-12:10
主旨报告4:绿色发展与陕西地热资源开发利用
报告人:洪增林 陕西省地质调查院党委书记、教授
12:10-14:00
自然资源与生态文明建设分论坛（地点：三楼306会议室）
3月27日
（星期六）
14:00-14:30
专题报告1:中国矿业走向高质量发展
报告人:关凤峻 自然资源部咨询研究中心咨询委员
主持人
沈 镭
洪增林
14:30-15:00
专题报告2:题目待定
报告人:李志忠 中国地质调查局西安地质调查中心主任
15:00-15:30
专题报告3:基于大数据的中国特色空间管理与治理体系构建研究
报告人:王英杰 中科院地理科学与资源研究所研究员
15:30-15:45
15:45-16:15
专题报告4:全国自然资源要素观测体系建设进展及发展动态
报告人:刘晓煌 中国地质调查局自然资源综合调查指挥中心科技外事处处长
16:15-16:45
专题报告5: 绿色矿山建设：资源开发与环境保护对立的统一
报告人:李荣西 长安大学地球科学与资源学院院长
16:45-17:15
专题报告6: 北京系列卫星在自然资源遥感监测中的应用
报告人:王智勇 二十一世纪空间技术应用股份有限公司总经理
17:15-17:45
专题报告7: 以生态可持续为导向的城市景观
报告人:夏源 阿特金斯中国区副董事
17:45-18:00
国土空间规划与生态文明建设分论坛（地点：三楼308会议室）
3月27日
（星期六）
14:00-14:20
专题报告1: 生态都市主义视角下的滨水空间设计实践
报告人:吴翠平 GVL怡境设计集团中南广州公司总经理
主持人
蒲明辉
14:20-14:40
专题报告2: 城市社区绿地空间研究进展
报告人:胡一可 天津大学建筑学院风景园林系副主任
14:40-15:00
专题报告3: 地域文化背景下的古城复兴与传统民居现代传承
报告人:徐健生 中国建筑西北设计院有限公司屈培青工作室主任
15:00-15:20
专题报告4: 地域文化背景下的古城复兴与传统民居现代传承
报告人:朱小利 重庆工程学院土木工程学院土木工程系主任
15:20-15:40
专题报告5: 城市的生态进化——关中平原森林城市群的规划思考
报告人:贾毅立 国家林业和草原局西北调查规划设计院高级工程师
15:40-15:55
15:55-16:15
专题报告6:国土空间规划实践中的困惑与思考—以宁波市为例
报告人:周宗起 陕西省城乡规划协会副会长
16:15-16:35
专题报告7: 规划管理视角下的国土空间详细规划编制
报告人:叶丽娟 中国建筑西北设计院有限公司规划景观分院总规划师
16:35-16:55
专题报告8 : 生态文明背景下构建高品质人居环境的规划探索
报告人:罗隆诚 陕西华地勘察设计咨询有限公司国土规划中心主任
16:55-17:15
专题报告9 : 国土空间规划编制认识与思考
报告人:菅坤坤 陕西省地质调查院高级工程师
17:15-17:30
二、组织机构
（一）20_健康人居与未来城市国际论坛暨第十一届园冶高峰论坛
主办单位：国际生态景观协会、中国自然资源学会、园冶杯组委会
联合主办：世界高层建筑与都市人居学会、国际绿色建筑与住宅景观协会、国际设计师联合会、亚洲园林协会、西安曲江新区管理委员会
指导单位：陕西省自然资源厅
承办单位：中国自然资源学会西部自然资源综合研究院、西部绿色发展研究院、中国自然资源学会秦巴分会、北京城市学院、西安市设计师协会、中国风景园林网、国际设计杂志、《照明》杂志
协办单位：陕西省地质调查院、中国地调查局西安地质调查调中心、奥雅纳、阿特金斯集团
（二）自然资源与生态文明建设分论坛
指导单位：中国自然资源学会、陕西省自然资源厅
主办单位：陕西地质调查院
中国地质调查局西安地质调查中心
西安文理学院
中国冶金地质总局西北局
中国-上合组织地学中心卫星遥感研究中心
承办单位：中国自然资源学会西部自然资源综合研究院
中国自然资源学会秦巴分会
中国自然资源学会资源产业专业委员会
（三）国土空间规划与生态文明建设分论坛
指导单位：中国自然资源学会、陕西省自然资源厅
主办单位：陕西地质调查院
国家林业和草原局西北调查规划设计院
中国建筑西北设计研究院有限公司
陕西华地勘察设计咨询有限公司
中国-上合组织地学中心卫星遥感研究中心
陕西省城市地质与地下空间工程技术研究中心
承办单位：陕西三秦国土空间规划研究院
三、论坛地点
论坛地点：曲江国家会议中心
论坛地址：陕西省西安市雁塔区汇新路15号
报到地点：西安皇苑华美达广场酒店
论坛地址：陕西省西安市雁塔区雁南五路雁南五路与汇新路交口（紧邻曲江国家会议中心）
参会人员往返交通费、住宿费自理，会议期间用餐由会议统一安排。会议不设接站，请参会代表自行前往酒店报到。
四、到曲江国家会议中心交通路线
（一）西安咸阳国际机场到达
1.机场巴士曲江线：西安咸阳国际机场2号航站楼上车，华美达酒店下车，步行约180米到达曲江国家会议中心，全程约62分钟。
2.乘出租车至曲江国家会议中心，车费136元左右。
（二）西安北高铁站到达
1.乘地铁2号线至会展中心站下车，C口出，步行约180米至会展中心公交站乘坐161公交车至曲江国家会议中心站下车，步行150米至曲江国家会议中心，全程约64分钟。
2.乘出租车至曲江国家会议中心，车费134元左右。
（三）西安火车站到达
1.西安火车站步行310米至火车站西站公交站乘坐608路或616路公交车至北大街站下车，步行330米至北大街地铁站，乘坐地铁2号线，至会展中心站下车，C口出，步行约1100米至曲江国家会议中心，全程约62分钟。
2.乘出租车至曲江国家会议中心，车费24元左右。
五、温馨提示
1.因曲江国家会议中心不能提供住宿，推荐到附近的亚朵酒店(西安大雁塔曲江会展中心店)住宿，电话：。
2.请各位代表及时将往返交通及住宿信息反馈给会务组。
3.请参会人员严格遵守新冠肺炎疫情防控相关要求。
4.饮食过敏和禁忌请在报名回执备注栏填写。
六、会务联系
1.联系人：
徐 勇13468846173 何元方18629561495
陈 宁18629070827
2.请参会人员将参会回执于 3月24 日前发送至邮箱870621714@。
欢迎各单位组织人员报名参加。
附件：参会回执
陕西省地质调查院
20_年3月21日
附件：
参会回执
单位名称
职务/职称
备注（注明单住或合住，饮食禁忌等）
上海人外出，大多乘公交车。但是上海的公交线路太多，导致公交车忙闲不一―有的很是“冷清”，有的超载“几十人”。
“大桥五线”，乘过者知，拥挤程度不亚于插队落户时逃难似的卡车。有一次夜间乘车；遥望大桥五线顺顺而至，等候多时的我欣喜若狂，飞奔相迎。只见车胭内，黑黑夜，黑黑头，甚至有人被挤于玻璃上五官变形。“世”，车门开启，准确地说是被册开，一股浓郁的汗俊气“沁人心脾”，原有的丝丝睡愈打消无踪，呜呼!好是“清新”哟!
看前门实在无法上客，便走向后门。精彩一幕映人眼帘；一老大爷到站欲下，哪知车门不给面子，“世”了多下仍无反应，再多时后，终于裂一小缝，老大爷使出一股牛劲儿，对门施加压力，“咔咔，嘱!”展耳欲聋之后，门开了，老大爷舒展了一下，迈步而下，老伴跟上道；“搞啥子吗?你还是当年那个壮小伙子哟!”
有了老大爷的榜样作用，我也很快地使五线接纳了我。融人五线之后更深刻体会到我已成为车形方肉中的一部分，并被几位肥硕的叔叔们挤得呈60度角斜立于座位边，旁人见了，误以为功力深厚，佩服得，very much,“山外青山楼外楼”，有位“世外高人”竟被挤离地面，更有甚者，为了五角钱，一头扎人人海，可从此不再浮出“海面”。这样折腾一番，力童、精神备受创伤。若长此以往，定会落下神经衰弱的种子。
过了桥，到浦东，第一站歇浦路，车内人立马走掉大半。我不禁顿生疑问，过杨浦大桥连接浦东浦西的线路就这么少吗?上海的公交线路不是很多吗?为何分布如此不均匀呢?
小时候，我常把挤车看作是上海的象征。年岁一长，便越来越生厌恶之心。这说明上海公交线路分布不均已经不是一两年的问题了，据说爸妈的童年也是如此。
如果这一现象长久不变的话，我就要在此呼吁各位；“为了能让自己在车厢内生存，为了使自己能适应这现实生活，Make you stronger吧!”
一、车辆管理
1、本公司的车辆统一管理，并指派专人负责对车辆调度。
2、车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。
3、各部门需要使用车辆时，应事先填写“用车派车单”经单位主管领导核准后交车队调派，由各工地部门领导签批后返还到车队备案。
4、“派车单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。工程设备需记录实际工作台班及用油情况。
5、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。
6、车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。
7、车辆出门按公司的出厂管理规定执行。
二、驾驶员管理
1、公司驾驶员必须遵守《_道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。
2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。
3、驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。
4、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。
5、驾驶员发现车辆有故障时要立即上报并检修。
6、驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。
7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，提前上报车辆年检，保险和其它证件的有效期。出车时一定保证证件齐全。
8、驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部门反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。
9、司机一律凭派车单出车，不得私自出车。如特殊情况不能在出车前办理出车手续的，应电话报告车队，并在出车回来后补办车辆派工单。
三、车辆维修管理
1、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下修车单、修后回执审核等程序进行。
2、车辆出现故障或发生交通事故需要修理时，驾驶员要在10分钟内及时向车队队长报告，由队长组织人员做出鉴定，填好记录备案，并及时向办公室分管领导汇报。
3、车辆维修需由车队书面请示办公室，由办公室，经办公室批准同意后方可修理。对数额较大的维修，须由办公室报请集团领导批准于维修。
4、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报告办公室。车辆在区外发生故障需要维修的，原则上要报告车队，将车辆拖到指定维修厂修理。确需在外地修车的，应按程序请示汇报，经办公室同意后方可修车。否则不予报销修理费用。
5、更换下来的废、旧件，应带回车队，做好登记后，统一集体保管。
6、车辆维修完毕后，要向车队送达维修回执，车队做好登记备案。
四、车辆用油及其它费用管理
1、以实际行车里程和用油量计算出的百公里耗油量为考核依据。百公里耗油量根据国家按各种车型规定的用油标准及实际车况来计算各种车型的用油数据。
2、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在油卡上签字确认。
3、对耗油量过高，确实存在问题的驾驶员，要采取批评教育、车队通报、经济处罚，直至扣除所有未结工资并开除等处罚。
一、前言：
城市公交作为一项重要的城市基础设施和公共服务事业，是城市的窗口，其发展程度代表着一个城市的政治、文化、经济和文明水平，标志着一个城市的综合实力水平。我市城市公交
持续发展，在经济发展、民生建设中不断发挥着服务功能，做出了应有贡献。如今，随着九江经济的高速发展，建设全国文明城市的锣也越敲越响。越来越多的人也将目光投向了民生建设。毕竟，我们说一个国家好不好，某种程度上说是他的人民生活的好不好。而公交车，作为大众而低价的交通工具，在繁华的街头举目可见。虽说关于公交车的建设并不像那般瞩目，但也反映了每个公民最切身的利益。所以，关注这个贴心的“小细节”，并非无聊之举，而是对普通群众的一种关心。我们将用心仔细的找出公交车上那些令人不满意的状况。
二、研究目的：通过调查，了解九江公交车使用过程中的问题，从而达到改善公交车的目的。
三、调查范围：繁华的南海九江公交车站
四、调查人数：老年人50人 中年人50人 青年人50人 五、调查步骤：
一、调查问卷的设计及其结果（每个选项后面的第一个数字为选择该项的人数，百分比为选择该项的人数占总调查人数324的比例。）
2.公交是您出行的第一选择吗？
a.是b.不是
10806040200
3、您对九江公交总体印象是
没办法，所以没反应
11、您等一趟公交车大约需要多长时间？
a .5分钟 分钟 分钟 分钟 分钟以上 结果;大多都选了de
12、您乘坐公交车时，是否有堵车现象？
a.有，严重 b.有，下班时间堵c.没有，顺畅 d.有时堵，有时不堵 结果;大多都选了bd
13.您乘坐公交车时，是否有误点现象？
a. 经常 b.偶然 c.从不 如果有误点，例如----号车 结果;大多都选了ab
14.公交车误点或道路拥挤是否给带来过麻烦？
a． 是，而且很困惑这个问题 b． 是，但是能克服
c． 偶尔遇到过麻烦，但是造成后果严重 d． 偶尔遇到过，但是能克服 e． 觉得无所谓 结果;大多都选了ab
铜陵公交车社会调查满意度调查报告
日前，市消保委针对我市公交车社会满意度开展的调查报告出炉，报告显示半数以上消费者选择乘坐公交车出行，市民对公交服务一般满意以上达到96%。
从5月开始，市消保委针对我市公交、出租车服务现状，联动县、区消保委，在全市范围内开展了一次消费调查活动，此次问卷调查采用了面对面的方式，共向消费者发放调查问卷600份，其中市区发放问卷400份，枞阳县发放200份，共收回有效问卷593份，回收率为。在被调查者中，经常乘公交车出行的占，不经常乘公交车的占。调查显示，半数以上消费者经常选择乘公交车出行，是出行的.主要交通工具。在被调查者中，对我市公交服务满意的占 %，一般满意的占，不满意的占4%。
消费者反映问题有末班车收车太早、有些公交车班次线路太少、公交车驾驶员素质差等等。具体反映的问题是：末班车收车太早：多条线路末班车收车太早，尤其是从火车站到市区的公交车。班次、线路问题：到铜陵北站、开发区、铜官区政府、大通镇班次、线路太少;新增设的路段，有站牌却没有通车，如:何村路等。收费问题：有时空调车不开空调也收2元，认为不合理。班次安排问题：有些路段天热、天冷时空调车安排不合理，如：天热时，空调车太少，乘客热的受不了，驾驶员情绪也受影响。驾驶员素质问题：有的驾驶员业务素质太差，性情急躁，开心情车，经常会有急刹车情况，还有的驾驶员服务态度很差，问站时要么不予理睬，要么就是很不耐烦。规范服务问题：6路、10路等延伸班次，消费者都是以本次车上的指示牌为准乘车，有的公交车司机不习惯放牌，当乘客问到时却又不耐烦，有的公交车司机虽已放牌，但到公交总公司后，发现车上人少时，却以“挂错牌子”为由，不到延伸方向。
针对消费者反映的问题，市消保委建议公交公司优化公交线路、班次，加强员工培训，提高服务质量，加强内部管理和制度建设，规范各类服务行为。同时，畅通消费者投诉渠道，完善和解机制，妥善处理消费者投诉，自觉维护消费者合法权益。建立起公交公司与乘客的良好关系，加强与乘客沟通，倾听乘客心声，了解乘客需求，发现问题及时整改，从而树立我市公交的良好形象。同时也提醒消费者，要自觉遵守乘车秩序，做文明乘客。为了给大家创造良好的乘车环境，建议乘客不要带宠物上车，要自觉遵守“前上后下”等乘车秩序，还要提醒老年乘客尽量避开上下班高峰期乘公交出行。
从此次调查情况看，消费者对我市公交环境一般满意以上评价达到96%，这是值得肯定的，针对消费者反映的问题和市消保委的建议，市公交总公司领导高度重视，并已提出和安排了一系列的整改措施。如：针对铜陵站、铜陵北站的公交车，根据夜间火车、动车到站情况，延长运营时间至凌晨，尽最大限度满足乘客的乘车需求。
第二条公路建设项目后评价报告是在公路通车运营2至3年后，用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营各阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价。
第三条编制公路建设项目后评价报告的目的是通过全面总结，为不断提高决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策等提供科学依据。
第四条公路建设项目后评价报告的主要内容包括：
一、建设项目的过程评价：依据国家现行的有关法令、制度和规定，分析和评价项目前期工作、建设实施、运营管理等执行过程，从中找出变化原因，总结经验教训。
二、建设项目的效益评价：根据实际发生的数据和后评价时国家颁布的参数进行国民经济评价和财务评价，并与前期工作阶段按预测数据进行的评价相比较，分析其差别和成因。
三、建设项目的影响评价：分析、评价对影响区域的经济、社会、文化以及自然环境等方面所产生的影响。评价一般可分为社会经济影响评价和环境影响评价。
四、建设项目目标持续性评价：根据对建设项目的公路网状况、配套设施建设、管理体制、方针政策等外部条件和运行机制、内部管理、运营状况、公路收费、服务情况等的内部条件分析，评价项目目标(服务交通量、社会经济效益、财务效益、环境保护等)的持续性，并提出相应的解决措施和建议。
第五条公路建设项目后评价报告由主报告及附件两部分组成。主报告应按本办法附件一《公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求》编制。附件的内容应包括各种专题报告及建设项目管理卡。建设项目管理卡应按本办法附件二《公路建设项目管理卡内容要求及填表说明》编制。
第六条编制建设项目后评价报告必须以项目各阶段的正式文件和项目建成通车2～3年内进行的各种调查及重要运行参数的测试数据为依据。项目通车后需要进行的调查主要有：交通量调查、车辆运行特征调查、车辆运输费用调查、工程质量调查、项目财务状况调查、社会经济效果调查、环境调查等。项目各阶段的正式文件主要包括：项目建议书、可行性研究报告、初步设计、施工图设计及其审查意见、批复文件；施工阶段重大问题的请示及批复；工程竣工报告；工程验收报告和审计后的工程竣工决算及主要图纸等。
第七条公路建设项目后评价的方法应采用综合比较法，即根据项目各阶段所预定的目标，从项目作用与影响、效果与效益、实施与管理、运营与服务等方面追踪对比，分析评价。前期工作的评价技术原则上可用于项目的后评价。
第八条公路建设项目后评价报告编制必须客观、公正、科学，不应受项目各阶段文件结论的束缚。
第九条公路建设项目后评价报告及附件文本统一采用297毫米×210毫米(A4)装订，封面采用紫红色。
第十条本办法由_负责解释。
第十一条本办法自颁布之日起实行。1990年颁发的《公路建设项目后评价报告编制办法(试行)》即行废止。
附件一：公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求。
附件二：公路建设项目管理卡内容要求及填表说明。
附件一：
公路建设项目后评价报告
文本格式及内容要求
I.封面格式
××-××公路后评价报告(编制单位)
××××年××月
II.扉页格式
编制单位×××××(盖章)
单位负责人×××(签章)
总工程师×××(签章)
总经济师×××(签章)
总会计师×××(签章)
项目负责人×××(职称)
参加人员×××(职称)
×××参加单位×××××
参加人员×××(职称)
×××
III.内容要求
第一章概述
第二章建设项目过程评价
第三章建设项目效益评价
第四章建设项目影响评价
第五章建设项目目标持续性评价
第六章结论
附件：
1.公路建设项目管理卡
2.有关委托、招标、评审、批复等主要文件的复印件
3.专题报告(包括交通量分析与预测、经济评价等)
第一章概述
一、建设项目概况：项目的起讫点(位置)，项目立项、决策、设计、开工、竣工、通车时间等，突出反映项目的特点。
附图：项目竣工平纵面缩图(比例为1/10万～1/20万，内容同初步设计文件要求)。
二、建设标准、规模及主要技术经济指标。
三、建设项目各阶段主要指标的变化情况。
四、资金来源及使用情况。
五、主要结论。
第二章建设项目过程评价
一、前期工作情况和评价
(一)前期工作基本情况
(二)项目建设的必要性
(三)前期工作各阶段审批文件的主要内容
(四)前期工作各阶段主要指标的变化分析
二、项目实施情况和评价
(一)施工图设计和项目实施情况：包括施工图设计单位及施工单位的选择、建设环境及施工条件、施工监理和施工质量检验、施工计划与实际进度的比较分析等。
(二)项目开工、竣工、验收等文件内容。
(三)工程验收的主要结论。
(四)实施阶段主要指标的变化分析：包括变更设计原因、施工难易、投资增减、工程质量、工期进度的影响等情况分析。
三、投资执行情况和评价
(一)建设资金筹措。若有变化，分析其变化的原因及影响。
(二)施工期各年度资金到位情况及投资完成情况(内资、外资数额及其当年利率或汇率)。
(三)工程竣工决算与初步设计概算、立项决策估算的比较分析(按单项工程分内资和外资)。
(四)工程投资节余或超支的原因分析。
四、运营情况和评价
(一)运营情况：包括运营交通量(含路段及各互通立交出入交通量)、车速等运行参数的调查情况。
(二)运营评价：评价建设项目是否达到预期的效果，分析实际交通量与预测交通量的差别及其原因，并对项目达到预期目标的情况进行分析。
五、管理、配套及服务设施情况和评价
(一)管理情况和评价：包括项目前期至实施全过程的各阶段各项制度、规定和程序的管理情况，各种管理机构的设置及其功能、组织形式和作用，并对其管理效果进行评价。(二)配套及服务设施情况和评价：建设项目配套及服务设施(包括通信、收费、管理所、服务区、停车场、安全防护设施、标志标线、监控系统等)的设计、方案比选及其实施情况，并对其设置的必要性和适宜性进行分析评价。
第三章建设项目效益评价
一、国民经济效益评价
参照《公路建设项目经济评价方法》，根据通车运营的实际车速、经济成本等各项数据，评价项目的国民经济效益，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别及原因。
二、财务效益评价
(一)对于收费公路(包括独立大桥、隧道)，根据实际财务成本和实际收费收入，进行项目的财务效益分析，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别和原因。
(二)进一步做出收费分析，明确贷款偿还能力。并分析物价上涨、汇率变化及收费标准变化对财务效益产生的影响。
三、资金筹措方式评价
根据建设资金来源、投资执行情况及财务效益分析，对项目的资金筹措方式进行评价。
第四章建设项目影响评价
一、社会经济影响评价
分析项目对所在地区社会经济发展所产生的影响。包括土地利用、就业、地方社区发展、生产力布局、扶贫、技术进步等方面的影响和评价。
二、环境影响评价
对照项目前评估时批准的《环境影响报告书》，重点从项目建设所引起的区域生态平衡、环境质量变化及自然资源的利用和文物保护等方面评价项目环境影响的实际效果。
第五章建设项目目标持续性评价
一、外部条件对项目目标持续性的影响：包括社会经济发展、管理体制、公路网状况、配套设施建设、政策法规等外部条件。
二、内部条件对项目目标持续性的影响：包括运行机制、内部管理、服务情况、公路收费、运营状况等内部条件。
第六章结论
一、结论
二、存在问题
三、经验与教训
四、措施与建议
附件二：
公路建设项目管理卡内
容要求及填表说明
I.内容要求
公路建设项目管理卡由公路建设项目综合管理卡、公路建设项目投资管理卡1、公路建设项
目投资管理卡2、公路建设项目交通量比较卡和公路建设项目效益比较卡组成，具体内容要
求详见表1、表2、表3、表4、表5。
公路建设项目管理卡也适用于独立大桥及隧道建设项目，其标题相应改为桥梁建设项目管理卡或隧道建设项目管理卡。
II.填表说明
公路建设项目管理卡应从项目立项开始时就进行填写。综合管理卡和投资管理卡应在工程竣工通车时编制、填写完毕；交通量比较卡和效益卡应在后评价完成时编制、填写完毕。
一、公路建设项目综合管理卡
(一)承担单位、项目负责人填写在预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计及工程竣工验收项内。
(二)上报及批准机关、文号填写在项目建议书、可行性研究及初步设计项内。
(三)各阶段工作发生的日期及时间按年月日至年月日填写在日期栏内。
(四)各阶段建设规模和主要的技术指标，应分别填写各阶段审查的(或上报的)和批准的各项内容。"上报文件"系指与"批复"相对应的项目建议书、可行性研究和初步设计。项目建设规模是指公路等级(如高速公路、汽车专用一级公路、汽车专用二级公路)和里程(单位为公里)。主要技术指标可填写计算行车速度(单位为公里/小时)；路基宽度(单位为米)等。桥梁建设项目建设规模是指桥长(包括主桥和引桥，单位为米)；两岸接线的公路等级、长度(单位为公里)。主要技术指标可填写桥面净宽(单位为米)；车辆荷载(包括汽车和挂车)；通航净空(航道等级)；两岸接线路基宽(单位为米)等。隧道建设项目建设规模是指隧道长(单位为米)；两端接线的公路等级、长度(单位为公里)。主要技术指标可填写隧道净宽(单位为米)；隧道净空(单位为米)；两端接线路基宽(单位为米)等。
(五)项目各阶段估算、概算和决算的总投资分别填写在工程总投资栏内(单位为万元)。资金筹措分内资和外资，内资包括养路费、国内贷款、_车购费补助等；外资包括国外贷款、华侨及港澳同胞集资等。外资折合人民币分别填入各栏内。
(六)项目各阶段估计和实际使用的四大材料分别按总用量(单位为立方米、吨)和总价值(单
位为万元)填写。
二、公路建设项目投资管理卡
(一)公路建设项目从立项到实施各阶段的投资、工程量等工程指标，应按各阶段最终批准的和实际实施的指标进行填写；外资按实际使用的币种折合成人民币填写(单位为万元)；调整概算填写最后一次调概的数据。
(二)表内项目内容可根据需要增减。估算投资因分项较少，可合并填写。
(三)独立大桥和隧道建设项目投资管理卡的项目内容可参照有关工程投资估算项目表。
三、公路建设项目交通量比较卡
预可行性研究和工程可行性研究的交通量是指预可行性研究和工程可行性研究报告中从预计通车年份到远景服务年份各年的预测交通量；后评价阶段的交通量是指通车运营期间的实测交通量和后评价报告中各年的预测交通量。备注栏内注明通车运营年份。
四、公路建设项目效益比较卡
随着城市日益的繁荣，城市市区私家车的增加，道路交通拥挤现象日益严重，使得城市的私家车上班族的上下班、出行、娱乐等活动变得价格较贵、效率低下。因而，城市公交就变的脱颖而出，逐渐成为老百姓出行的首选交通工具。
早在19世纪，西方社会学家们就预言，未来，一个城市的公共交通将是其发展中不可缺少的动力来源之一。这也就是说，对城市的经济发展和人们的日常生活有重要的影响。
然而，什么样的公共交通机构、设施才能被广泛的人群所青睐，这个问题，如今已经在慢慢的社会实践找到了答案，那就是，服务质量优秀、票价低廉，易被大众接受、运营方式节约、合理的公共交通机构！因此，在经历了漫长的城市交通发展、演变、淘汰后，公交车，这一具有所有以上优点的交通工具，已经成为城市居民使用最频繁的公共交通工具。
但是，如今的公交，除了合理的价格没有改变之外，其服务水平的高低，好像已经变得不是那么好了。从前的公交车是有售票员，但是在20xx年左右的时候，XX公交公司做出了一个大的裁员，辞去了很多线路的售票员，是公交车编程无人售票。可是，在无人售票这种方式下运行的公交，似乎这些年公交车的服务质量，一直备受市民的争议。要知道，城区公共服务满意度不仅影响着市民的日常生活，也影响着XX的经济发展和整个XX市的形象。
因此，本次我的调查目的就是了解XX公共交通的现状、优势及存在的问题，从乘客的角度对XX公交服务质量进行人群走访评价，为公交管理部门提供决策参考。
一、调查过程
本次调查是由本人以及几位同城高中好友共同完成的。采用随机访问的方式进行。本次调查采用街头、公交车上拦截方法方式进行。实地调查地点位于XX市XX区，调查时间为周日、周一，人们出行高峰期。
二、调查内容
一.乘客结构统计分析
乘客的工作地点，使用公交服务统计，包括乘坐次数、等候时间等；
二.乘客对公交车内相关配置的满意度
乘客对公交车内感官视觉、座椅舒适度、卫生、人员服务态度等； 乘客对车内相关配置意见与看法；
三.乘客对公交运服务的营满意度
调查乘客对XX公共交通规划与运营服务的满意度；
四.调查乘客对除公交服务外其它相关方面的建议
针对性对公交服务突出问题调查，如车内拥挤、公交站点设计等； 收集乘客对XX公共交通规划建议；
三、调查数据分析
市公交车服务对象分析
通过这两天对使用公交车人群的分析，我对公交车服务使用的主体有更深刻的了解。 通过调查分析我发现，XX市区经常乘坐公交车的人群是中青年人群，也就是工薪阶层，每周大都有一天以上乘坐过公交车。
从调查中我还发现XX市市区大约超过70%居民大都每周有一天以上乘坐过公交车，由此我们可以看出，公交车和XX市区居民的日常生活联系密切，公交车的服务质量深刻影响着XX市区居民的生活质量。
2. XX市公交车服务本身分析
城市公交车服务满意度主要包括两个方面，一是对公交车服务硬件的满意程度，二是对公交车服务软件的满意程度。
软、硬件服务质量数据统计表
软、硬件服务质量汇总树状图(人群种类分开)
从调查的数据中，看出，乘客对XX市区公交车硬件和软件各项服务满意度
20xx年8月20日下午四点半左右，一位小女孩孤零零地站在中山路公交站牌，看起来不知所措的样子，这时一名28路驾驶员驾车由西向东行驶至行宫角站，这位细心的驾驶员发现了在车前徘徊犹豫的小女孩，他见到这个情况后，轻声询问小女孩：“乖，你要去哪里啊?你家长呢?”小女孩这才说出了原因，原来是她在附近补习班上课，下课后坐公交车回家，才发现公交卡忘记带了，手里也没带钱，更没有带手机和家长联系，正在发愁不知道如何回家。驾驶员了解到情况后，询问小女孩家住在哪里，主动要求她免费乘车，并为照顾小女孩的安全，热心的为这位小女孩在离家就近的地方，晋安路东段附近停了车。回到家后的小女孩将此件事告诉给了父母，但是由于孩子年龄太小，对于驾驶员具体情况和时间描述不清楚，只是确定是28路公交车的驾驶员帮助了她。父母知道后，原本紧张的心情立刻平复下来，对我们这位公交驾驶员满满的感谢，并立刻致电公交总公司要求感谢和表扬该驾驶员，宣扬公交积极正能量，让公交爱心帮助更多的人。
知道此件事情后，公交六公司相关负责领导人立刻核实此件事情，但当问到有关可能此件事情的相关司机这件事情时，司机都说没什么印象了，所有司机都说这是一件小事，做为一名公交驾驶员理应如此这样。我相信这是每个公交职工都会做的事情。多么简单却朴实无华的话语，却道出了公交人时代的使命感和责任感。虽然目前没有驾驶员愿意主动承认这件事，但是这位无名驾驶员默默做出的事情却感动了大家，感染了公交公司整体积极向上、乐于助人的学习热潮。
据了解这位孩子的家长是一名救死扶伤的大夫，他平时常常教育自己的孩子要乐于助人，分享感恩的快乐，他说通过这件事情：“不仅从生活实际中让孩子感受到了互相帮助、乐善好施的意义，还收获了成长中的快乐”。
在此我号召所有公交驾驶员将这种公交独有的时代责任感和使命感继续传递发扬下去，让社会上更多的人感受公交文明、温暖的力量，给予他人帮助，也让自己感受生命的喜悦。愿我们公交职工付出的每一滴辛苦，每一滴感动，每一处平凡，每一次坚守，都能带来更多的社会和谐。
【公交车表扬信范文】
交通事故调查报告
市局：
22时左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至交叉口时，因红灯，大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车(为套牌车)撞在大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员立即拨打 110报案、120抢救伤者。目前，受伤摩托车驾驶员在市
中医院接受治疗，摩托车女乘员在普济医院接受治疗，两伤者伤情较重，正在医院接受进一步治疗。
后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年26岁，在泰打工;摩托车女乘员，黑龙江人，现年26岁，在昆山打工。事故发生后，我公司立即派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。
3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。
4月2日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉不断，严重扰乱我公司正常生产秩序。
鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠，妄图用非法手段迫使我公司答应其无理要求，这是难以办到的。现在的社会是法制的社会，不是大闹大解决、小闹小解决的时代，是讲法讲理的时代，而且我公司本着人道主义精神，又垫付了两万元医疗费用，于情于理，恰如其分。
我们希望政府相关部门对该事故能够秉公执法，依法处理。
特此报告。
二oXX年XX月XX日
安全事故调查报告范文
1.工程名称：金壁贯融3#、4#、6#楼
2.事故发生时间： xx年10月 27日 5：00到5：30
3.事故类别：
4.事故级别：
5.事故详细经过：(填写不下可另附纸)
中央花城4#楼18层料台处，由于工人在料台拉砖时，阳台与吊料台连接处，一块模板没有固定好，工人在拉砖时，不小心坠落到16层。一块铺在通道口模板落下，砸伤一个本班组，支厨房卫生间反梁模板工人，后送医院拍片检查，医生诊断，没有造成过大伤害。
7.事故原因分析(以专家分析为准)
操作时注意力不集中，思想麻痹，安全意识不强
8.事故的处理和预防事故重复发生的措施：
通过这次安全事故，我们工地的每个工人的安全意识差，现项目根据3#、4#、6#楼，安全工作，提出整改措施，1)加强工人的安全教育;2)整改楼层各项安全防护设施;3)加强楼层安全防护巡查工作。杜绝各种安全隐患。
参加调查人员：
事故责任人：
关于公交车让座问题的社会调查报告
一、调查目的：公交车是我们日常生活中最为常见的交通工具，它方便了我们大家的出行。公交车上的让座情况，体现了这辆公交车所在城市的文明程度。可以这样说，公交车部分的反应了这座城市中居民的大体素质。公交车让座折射的是公民的素质与道德。希望通过此调查，了解到大部分人对于公交车上让座这一问题的观点。
二、调查方法：1：问卷调查 2：实地采访
三、调查时间： 201*年10月18日至 201*年10月28日
四、调查内容：
（一）【社会角度观察】：
让座到底是义务，还是自觉？如果是义务，眼下的座位设计存在问题；如果不是义务，
仅仅是自觉，那么，我们固然可以对让座给予赞赏，但对于不让座，也不应该给予鄙视。自觉让座跟两种情况有关：一种是道德素质，另一种是具体情况。不让座不全是道德素质不高的缘故，“我们比他们这些老人累多了”——这样的理由未必荒唐。
如果我们真觉得不让座是多么接受不了的事情，那么不妨把让座变成义务。在公交车座
位的设计上明确“老弱病残孕”专座，或用醒目提示，或用醒目颜色，或用醒目设计，让其他乘客知道这些是专座，非特殊乘客不能坐，起码在特殊乘客上车的时候必须让座，把“我想让就让、不想让不让”的自觉，变成“必须让”的义务。
从社会对不让座的苛责来看，让座应当成为一种义务；但从公交车的设计来看，让座是
一种自觉。正是这样矛盾的现实，才使让座成为一个社会话题。我觉得，有必要明确让座到底是义务还是自觉。如果是义务，就改进公交车座位的.设计；如果不是义务，就请批评者闭嘴。
（二）【问卷调查】：
关于“公交让座”行为的调查问卷
1您经常坐公交车吗？ （单选）
A 经常 B 偶尔 C 没有
2您有过公交车上给人让座的经历吗？（单选）
A 经常有B 偶尔有 C 没有
3你所选择的让座对象有哪些（多选）
A 老人B残疾人C 儿童 D 孕妇E 抱小孩的人F 病人
4 您认为在什么情况下您会主动让座（多选）
A 无论什么情况下B 自己比较方便时C 售票员要求下 D 看到需要帮助的人时 E 要帮助的人就长在我旁边时F 看情况
5 如果你不想让座，会怎么做（多选）
A 上车后直奔后排座位，尽量靠里坐 B 低着头，做打瞌睡C 朝窗外看，装没看见
D 不会出现这种情况
6 如果在公交车上你自己没有座位，还会帮老弱病残孕寻找座位吗？（单选）
A 会，我会友好地提醒有座位的人让座 B 不会，让不让座是人家的自由 C 视情况而定
7 对于积极让座的人，应该给予支持鼓励吗？（单选）
A 应该B 不应该 C 无所谓
8 您觉得让座最能反应一个人的什么品质？（多选）
A 善良 B 正义 C 尊老爱幼D 受过良好教育E 有教养 F 助人为乐 H 其他
9您觉得有必要向大家宣传让座这一美德吗？（单选）
A 有必要 B 没必要
10 您觉得让座能折射出什么社会问题（多选）
A 人的品德高尚 B 社会的和谐融洽 C 社会素质的提升D 其他
11 你认为应该用哪些媒介去宣扬“公车让座”这种道德风尚呢？（多选）
A 广播B 电视 C 计算机D 报刊 E 其他
12 假如公车上有老弱妇孺，你会主动提醒别人让座给那些老弱妇孺吗？
A 会 B 不会C没必要
13 你觉得当今人们的让座意识如何？
A 很好B 较好C 差D 极差
14 我国曾经大力宣扬“八荣八耻”,你觉得有一定程度上提高了我们大学生的“公车让座”
的意识吗？
A 有B 一般C 没有
15 假如你到了60岁，你还会给比你年龄还大的长辈让座吗？
A 肯定会 B 不一定 C 肯定不会
（三）【调查结果】 认为有必要将此行为推广到全国各省市、自治区的占了半数以上，大多数人有给人让座的经历，同时，选择让座的对象主要集中在老人，残疾人，孕妇和抱小孩的。在别人需要帮助时，让座意识变强，调查还发现，一般情况下，乘客上车会选择靠后的座位就坐，如果自己没有座位，帮老弱病残弱找座位的意识相对就薄弱。如今非常支持大学生让座，这反应一个人善良、尊老爱幼，是有教养和助人为乐的体现。所以，非常有必要向大家宣传这一美德，这折射的是人的品德高尚、社会的和谐融洽以及社会素质的提升。绝大部分的群众认为应通过电视等媒介去宣扬“公车让座”这种道德风尚。不过在主动提醒别人让座给那些老弱妇孺问题上犹豫的人不少。通过调查，可见大学生的让座意识较好，受到了“八荣八耻”的影响。
（四）【访谈实录】
成人：普遍情况下，三四十岁的妇女会让座，男士让座意识普遍要差。
学生：大人很少给老弱病残孕人群让座，孩子主要受到社会道德等因素影响，现在看来，小学生的让座意识强很多。
五、调查情况分析
一提到“公交车上让座”就必然要引出“文明”、“雷锋精神”等话题。在社会发展越来越多元的状态下，也不能一味的用“雷锋精神”来衡量现代的复杂多元。“公交让座”也应该与时俱进。
一方面，有的人确实需要得到座位。比如孕妇，他们本来就行动不便，应该得到特殊的关照。况且，一个挺着肚子的孕妇不可能有事没事去挤公交车。不管是为了将来的家庭生活，还是为了现在的工作，一个母亲不畏艰辛的奋斗形象，有理由得到大家的认可和支持，更何况区区一个座位。同样的，那些为社会奉献余热的老年人，也应该得到年轻人让来的座位。另一方面，有的人不应该得到座位。比如面对压力十足、身心俱疲的中学生的那些红光满面的老人，赶早场买便宜鸡蛋或者干脆就是为了获得“早场奖励”的那些人。再者，有些比较倔强，不服老的老人。他们年事已高，但是依然可以以硬汉的形象挺立在这个时代。如果给他们让座，有可能不仅得不到感激，还有可能被埋怨。在这个时候，我们对他们的景仰与爱戴，应该驻留于理解与欣慰的眼神、简单而默契的动作中。
六、自我总结：
在公交车上提倡给“老弱病残孕“让座是没错的，但是也应该同时提倡一下，让那些被让座的人，向给他们让座的人予以适当的感谢。接受让座别接受的太理所应当，互相之间本来就没有长辈晚辈的关系，人家只是在公交车上不期而遇的陌生人，年轻人没有必然的、照顾陌生老人的义务，让座只是一种道德的具体体现。因此，哪怕只是接受了一个让出来的座位，也是受了他人的恩惠，向给自己恩惠的人，向有道德的人表示感谢，对社会道德的提升，是一定能起到积极作用的。话又说回来，向给自己恩惠的人表示感谢，这何尝不是个人道德的另一种体现呢？只有以德报德，公交车上，才会更有德。
【摘 要】：20xx年我们走访了黄岛区山东科技大学、交通局、家佳源、马濠公园、灵山卫附近等各公共交通干道，旨在通过调查和观察，了解黄岛区的公共交通现状和问题，并以此为方向，与公交管理部门充分沟通，对存在的问题与可行的解决方法进行探讨，并提出解决方法。
【关键词】：公交系统 乐观 合理调度
前言：
1调查背景：公共交通是城市发展中不可缺少的动力源泉，对城市的经济发展和人们的日常生活有着重要的影响。城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一种社会群体型交通，它具有人均占有道路面积少、载客量大的优点，私人交通工具则反之。公交车是城市居民使用最频繁的公共交通工具，其服务水平的高低，直接体现了城市的现代化进程，优良舒适乘车环境也是一张城市名片，可以提高一个城市的竞争力。鉴于黄岛区发展，人口达五六十万,对公共交通提出了一定的要求。
2调查目的：通过对全区市民的调查，全面了解黄岛区公共交通的现状、优势及存在的问题，从服务对象（乘客）的角度对黄岛区公交服务质量进行评价，为公交管理部门提供决策参考，推动黄岛区公交服务水平再上新台阶。
3调查对象：我们的调查对象是黄岛区全体市民。
正文：
1调查方法：采用的调查方法主要是问卷调查、观察调查法和访问调查法，为了降低调查误差，本次调查采用随机抽样为主的抽样方式（抽取250个样本），具体情况是首先采用单纯随机抽样的方式抽取一部分的公交车作为一级抽样单位；然后在一级抽样单位的基础上再按照分层抽样的方式抽取学生、中青年、老年人作为二级抽样单位；最后在抽中的二级抽样单位的群体中按照等比例抽样方式对男女性别进行抽样。作为补充，本次调查同时采用非随机抽样的方式，具体的抽样方式是自愿非随机抽。
前期筹备：调查实践地的主要情况，规划行程路线，制作和完善调查问卷，订购队员集 1体服装，准备物资，预约交通局相关负责人，开集结会商讨相关事宜，确立实践思想和行动目的。
实地调研：在10月七日到九日的三天时间里，我们分工合作，在黄岛各主要街区包括各路公交车上，采用街头拦截方法以问卷形式，对被调查者乘坐公交所存在的问题及满意度进行调查。共发出问卷250张，收回有效问卷214张，并对数据做了全面地汇总统计。
上门访谈：经过前几天的调查统计后，我们带着民意和想法去了一趟黄岛区交通公司，与企业管理部门的负责人进行了一次洽谈，将我们认识到的情况分享给他们，为他们的决策提供建议并细心地听了他们的回答，相互交换了合理的意见。
完成调研报告：最后，我们就这些天的所见所闻展开了大讨论，总结个人心得，分享活动经验，完善了实践报告。
2调查内容：
通过面访了解黄岛区公共交通的现状；
了解黄岛区民众对本区公交的满意程度
了解民众心目中理想的公交（服务态度等）。
3.调查分析：
数据统计
黄岛民众最爱搭乘的公交路线：
2黄岛民众希望两班公交车之间的间隔（分钟）：
黄岛民众出行的目的：
3黄岛民众对于解决公交车拥挤的意见：
黄岛民众对公交车卫生的看法：
4黄岛民众眼中的公交车的主要问题：
黄岛民众眼中的公交服务问题：
每个星期六的下午，我都要乘公交车去上补习班。因为每次上车的时间都相同，所以我遇到的经常是同一个司机。这个公交车司机和我遇见其他司机可不一样，那可是个爱心司机。
每当有人上车，他总是面带笑容地说：“你好，欢迎乘坐公交车，请找到位置坐好。”完全不像其他司机那样，永远都是那么一张“扑克脸”，遇见人多永远都那么急躁地催促：“往里走往里走。”不仅如此，他一定要等到乘客都坐稳了，才会关上车门，启动公交车。
这不，刚停车靠站，就有位老奶奶就手里提着一大包沉甸甸的菜，艰难地拄着拐杖，想要攀上车。和她同上车乘客只顾着给她让路，谁也没想到还可以帮她拎一下，或者扶一把。见状，司机叔叔赶紧停好车，下车上前，一手帮老奶奶接过手中的菜，一手把老奶奶扶上了车。如果是别的司机，早就不耐烦，骂咧咧了，更别说下车帮忙了。才扶奶奶坐好，他又看到一个阿姨把两三岁小孩放在座位上，想自己到投币箱补投币。叔叔忙提醒她：“抱好小孩，别让他摔倒了，我会等你回到座位上再开车的……”看到他那充满爱心的行为，听到他那暖暖的话语，满车乘客都向他投去了赞许的目光。
看到奶奶脸上的笑容，望着阿姨感激的眼神，我不由想起来那件事来。
那一回，我和外婆坐公交车去南门口，刚上车还没来得及找位置，另一个司机就已经一脚油门开出去了。外婆为了保护我不摔倒，只得腰靠着投币箱让我跌入她怀里。尽管如此，可惯性加上我的重量，还是让她的腰部青了一大块，好多天才消，气得全家人都说要投诉他才解气。
马路上经常都有电动车突然骑到机动车道上，许多司机碰到这种情况都会突然紧急刹车。这样，骑车的人是安全，但乘车的人却感觉很难受，有时还会弄出点不安全的，比如乘客摔倒什么的事来。而他却很少急刹车，要么预先感觉到危机提早绕开，要么就慢慢地停下来让电动车先走，开得稳稳当当的。这让人心中很有安全感，坐他的车根本不用担心会晕车，更不用担心摔倒……
虽然他只是一位普通的公交车司机，但他的一言一行却让人感到是那么的温暖，让人感觉是如此的温馨。为此，只要坐过他的车的人，无不为他点赞――在现在的社会，这样的司机太少了，这样的人也太少了！
在我们这座城市里，你每天都会看见一辆特殊的白色“公交车”到处转悠，有时，它静静地等待在最热闹的城市广场边，这就是我们嵊州市的流动无偿献血车。这个没有生命的白衣天使，挽回过多少生命啊！
血是人类身体中必不可少的一部分，没有了血，人就不可能有生命。而血又不可能通过人工合成而获得，那么，要挽救人的生命，鲜血的唯一的来源就是从另一个生命上获取。但是，血又不能长期保存，所以不断需要有人去献血。这辆特殊的“公交车”也因为这一种特殊的需要每天进行着它特殊的旅程。
今天，我妈妈也成了这辆“公交车”上的乘客，她参加了她们单位组织的无偿献血活动。她看起来和平常没什么大的不同，只是脸色有点苍白。我把她扶到沙发上坐下，问她为什么要去无偿献血？妈妈说：“无偿献血是每个公民的义务，特别是在医院血液储备量太少的情况下，更需要有人献血，否则需要用血的`人如果找不到血就会没救的。”“难道你不怕吗？”“有什么可怕呢，抽一点血还会再生，但是对于需要用血的人来说就是生命啊！我献一次血，也算为社会做了一件好事吧。”我给妈妈递上一杯牛奶，内心深深为妈妈的举动的骄傲。
确实，血总是在关键时刻才需要的，对此我有切身体会。两年前，我因身体原因赴上海动了一次手术。当时，医生为我输了600毫升的血，我不知道注入我体内这600毫升鲜血来自谁，但我却明白：如果没有这600毫升的血，没有那个人这一爱心举动，有可能我就无法痊愈，可以说是献血志愿者给了我第二次生命，我是多么感谢他们。
让人高兴的是，越来越多的人勇敢地登上了这辆特殊的“公交车”，挽起袖管，伸出手臂，让鲜红的血液汩汩流出，为另一个人送去生的希望。“5。12”汶川大地震的时候，这辆“公交车”更是人满为患。朋友们，下一次，当你偶遇这辆特殊的“公交车”时，千万不要忘记给它一个温暖的注视……
我们的项目是公交运营系统的调查，已经上课两周了，从这个实训课程中我们学到了很多，我们学习制作干系人列表、制作调查问卷、制作问题集、如何出去进行调查，我们更加的懂得了小组间分工、团结合作是非常重要的。
起我们制作干系人列表，小组4人一起制作，没人分配任务，分工进行，最终集合。以下为我们的干系人列表
起我们开始制作调查问卷，一人负责制作关于司机的调查问卷、一人负责制作乘客的调查问卷、还有一人负责撰写问题集，还有一个人负责写计划和报告。做好了一切的前期准备后我们定于集体出去调查。
9月5日我们小组一起去公交车上及其公交总站进行了调查。我们调查的形式有问卷形式及其问答形式。此外：我们还在网络上广泛的征集广大乘客及其公交车司机的心声。
我们给小组成员都分配了任务，秦璐、刘艳飞、任红霞负责问卷及其调查部分，康雨晴主要负责录音部分。
首先，我们以小组的形式进行对公交运营系统的调查问卷，并制作公交司机调查问卷和司机调查问卷，在做调查问卷的时候，出现了一些问题，例如：对乘客的调查需要问什么问题，乘客最需要的是什么？在问题中怕出现跑题的现象，主要是抓住乘客对公交运营系统的认识和了解，对司机的调查问卷中，我们考虑的问题主要有：司机的工作量、和时间问题，制作好调查问卷、我们运用网络上传、车站访问、同学之间互相访问、家长帮忙调查等等，在做调查的时候出现了一些问题：例如：在车站访问的时候，乘客会有些不配合，不在意这份调查问卷，出现这样的现象我们及时解释，说清楚为什么要做调查问卷，是为了让我们更好做出数据分析和整理。例如：通过网络上传，我下载下来的文档也看出了问题，大家普遍对乘客的调查问卷中，对市民排队的现象选项不一，我认为公交车站排队的现象应该变得有序，尤其是车站口人多的地方。
九月五号早上，我们去了729路公交总站，对公交总站的司机做了调研，首先我们提前攒写了对司机的问题集，刚开始司机他还不想帮我们做，他不知道我们这是在干什么，后来他听了我们的解释，我们说服了他，以至于调研才能继续进行。在访问过程中还是很严肃的，虽然有点紧张。采访后，我们向司机先生表示了感谢。就这样我们的采访工作终于结束了。 通过此次调查可以看出，乘客对等车的'时间还是比较看重，尽量以少为主，还有就是乘客排队的意识还要加强，司机对工作量的大小还是比较适合，司机对市民排队的意识感觉很好。希望这样的意识，在以后更要加强。公交企业打造优秀公交，更能够为市民出行提供真正意义上的“方便周到”的服务，行车的安全与集中调度系统是密不可分的。持续提升公交服务水平最大限度的吸引市民选择公交出行方式。
为确保我市出租车行业健康发展，维护社会稳定，根据《_办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》、《*市突发公共事件总体应急预案》，结合我市实际，制定*市出租车行业群体性突发事件应急预案。
2组织机构及职责
组织机构
成立*市出租车行业群体性突发事件应急领导小组(以下简称领导小组)。组长由分管市领导担任，副组长由市府办副主任、市交通局局长担任，成员由市交通局、市*局、市局、市监察局、市物价局、市市政局、市劳动保障局、市财政局、市经贸局、市信息产业局、市质监局、市地税局、市工商局、市*交警大队、市汽车总站等单位负责人组成。
领导小组办公室设在市交通局，办公室主任由市交通局分管副局长担任，负责出租车行业群体性突发事件的日常管理工作。
领导小组职责
负责召集领导小组成员研究相关方案，督促检查有关部门工作落实情况，组织、指挥、协调突发事件应急处置及事后处理工作。
成员单位职责
市交通局:负责出租车行业群体性突发事件的接警、报警,传达领导小组的指令、通知，督促检查工作落实情况;对出租车行业群体性突发事件的信息进行收集、整理，协调领导小组成员单位开展突发事件的现场处置;根据出租车行业群体性突发事件的影响程度和涉及范围，第一时间赶赴突发事件现场，组织相关部门、出租车企业，疏导、劝解、运送上访群众;做好突发事件处理的总结和上报工作。
市*局:负责按照领导小组的要求，调派警力维护突发事件现场秩序;对突发事件周边区域进行交通管制，维护交通秩序;对违反治安管理法律、法规的关键人员进行监控和处理。
市局:负责处理出租车行业群众来信、来访；对中发现群体突发事件信息或苗头，及时报告领导小组;与上访群体代表接触沟通，了解上访人员身份、事件起因、经过，确认问题性质，为指挥部处置突发事件当好参谋。
市监察局:负责对不按规定程序出台管理政策，导致出租车行业突发事件发生的责任单位进行调查处理;对突发事件过程中推诿或延误工作而造成严重后果的部门和负责人进行调查及责任追究。
市物价局:负责核准突发事件发生时出租车的经营成本、市场经营环境，出租车运价水平和计价结构;核准行政事业性收费，以及出租车企业内部的收费项目。
市市政局：负责配合交通、*交警部门研究城区内出租车运行路线设计、设置出租车候客区的可行性并组织实施。
市劳动保障局：负责处理、调解出租车经营者与从业驾驶员的劳资关系纠纷等问题。
市财政局：负责突发事件应急处理费用安排，确保应急经费的落实。
市经贸局：负责协调油品经销商、加油站，解决公交车、出租车的燃油供应问题。
市信息产业局：负责出租车无线电CALL台的管理；对出租车行业进行正面的宣传和正确的舆论导向。
市质监局：负责出租车计程计价器的强制检定和管理。
市工商局、市地税局：负责根据有关政策对出租车行业的影响程度以及突发事件的性质，对突发事件发生时出租车经营者的税费核准。
市汽车总站：负责协调与出租车从业驾驶员、经营者之间的利益关系;协助相关职能部门调解、劝说、运送本单位所属或相关人员;认真贯彻执行政府职能部门采取的各项应急政策措施。
3预警监测
预防机制
及时掌握出租车行业的信息动态。出租车公司和群众一旦发生突发事件征兆或已发生突发公共事件时，要迅速通过110电话报发突发公共事件信息。领导小组办公室在收到突发事件信息后，立即向出租车行业群体性突发事件应急领导小组领导报告，领导小组立即向市政府突发公共事件应急委员会报告。
对突发公共事件要做到早发现、早报告、早处置。市交通局、市*局、市局等部门要密切关注出租车行业的热点、焦点问题，及时掌握从业人员动态。出租车公司一旦发现影响社会和出租汽车行业稳定的问题，要立即向行业主管部门报告，将突发事件控制在萌芽状态。
防止政策因素诱发行业不稳定。各职能部门出台与出租车驾驶员管理、税费征收和调整有关政策时，要做好充分调研、论证，并向出租车行业公开征求意见，确保政策的可行性、连续性、稳定性，避免因政策因素影响出租车行业稳定。
沟通协调机制
各职能部门、出租车公司、经营者、从业驾驶员之间要加强沟通协调，互通信息，及时掌握出租汽车行业动态。
建立健全各职能部门之间的联席会议制度，切实解决出租车行业难点问题。
各职能部门在处置出租车突发事件时，要将有关情况形成动态信息，随时向市政府突发公共事件应急委员会报告。信息报告要及时、真实、规范。属于重大和特别重大的突发事件必须在事发30分钟内报告事件主要情况，并在两小时内书面报告详细情况。群体性堵塞主要交通干道等特别重大突发公共事件要立即报告；常规静态信息可定期报告。
联动机制
各部门要在领导小组的统一指挥下，按各自职能分工，通力合作，及时、迅速、有效地开展工作。
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