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截止到20_年10月，以济南站到郑州站的K15次普铁为例，经过的站点有济南，泰山，兖专州，属邹城，滕州，枣庄西，徐州，砀山，商丘，民权，开封，郑州。以点连线，可以知道这些城市是分布在我国的铁路干线“五纵三横”上的京沪线和陇海线。
京沪线 跨越省市区：京-津-冀-鲁苏-皖-沪 经过的主要城市：北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海 重要意义：沟通了华北与华东,是东部沿海的交通大动脉
陇海-兰新线 跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新 经过的主要城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 重要意义：沟通东部和西北,促进西北发展,巩固边防,横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅,加速沿线工业的发展.
济南铁路局的介绍：
中国铁路济南局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“济局”。成立于1949年4月济南战役之后，固定资产为6257568万元。
(3)济南铁路线扩展阅读：
早在20_年的10月29日起，济南铁路局陆续在部分列车上开通旅客列车微信支付试点，旅客补票时用微信扫码即可完成票款支付，免去找零的麻烦。
为提高服务质量，中国铁路总公司与腾讯公司等开展技术攻关，实现了旅客列车补票机的微信扫码支付功能。补票时，旅客使用本人手机上的微信扫描补票机上的“收款二维码”。
并输入相应支付金额，即可进行票款支付，不仅大大提高了补票速度，方便了旅客，对于列车工作人员来说，也减少了现金管理带来的风险。
（1）从图中看出，①是京九线，②是陇海线．从威海乘火车到济南，需依次经过桃回威线、蓝烟线和胶济答线． （2）从图中可看出，A、B、C三个工业基地都分布有钢铁工业，但发展的条件不同：A、B工业基地处煤铁资源丰富，因此其发展钢铁工业的有利条件是接近原料、燃料产地；C工业基地发展钢铁工业的主导因素是接近消费市场，水陆交通便利． （3）我国水资源空间分布不均，解决的有效办法是跨流域调水．为了缓解北方地区严重缺水的情况，线路甲是正在实施的南水北调工程，为了缓解青岛市的供水紧张状况，线路乙是已经建成的引黄济青工程． 故答案为：（1）京九；陇海；胶济；（2）接近原料、燃料产地；接近消费市场；（3）跨流域调水；南水北调；引黄济青．
这座饱经沧桑的德国老建筑的修缮让人们再一次想起曾经被淡忘很久的胶济铁路。作为一条百年铁路，胶济铁路自诞生之日起就与整个山东的经济和人们的日常生活紧密联系在一起。但随着发展，老的胶济铁路慢慢淡出人们记忆。
去年8月，山东建筑大学城规学院工业遗产研究工作室开始了对交集铁路的调查和记录。本次活动的发起人、山东建筑大学建筑城规学院讲师慕启鹏介绍，我国铁路从无到有，再发展到今天，已经跨越了百年，但对铁路遗产的研究却一直停留在起步阶段。相比较而言，与胶济铁路同时期修建的中东铁路、滇缅铁路以及滇越铁路的遗产调查工作早已开始，但胶济铁路的遗产调查和价值评估却迟迟没有动作，“我们计划利用20_及20_年两年的暑期，对胶济铁路沿线4个区段内56处大小站点及其配套设备进行全面的田野调查，主要的目标是摸清胶济铁路沿线各类文物的现状，为后期的保护工作做详实的铺垫。”
调查之前，没人能够准确地告诉他们目前整段胶济铁路还剩下多少火车站，哪些仍在使用、哪些已被停用、哪些被拆除，甚至连铁路工作人员都无法准确回答出上述问题，所以他们只能一一走访。
目前，他们已经走访完胶济铁路在济南段的所有站点，包括济南站、黄台站、郭店站、明水站、历城站、普集站7处，“我们发现大部分的老德式车站已经不复存在，即使部分建筑单体存在，车站形制及其整体性已经受到破坏，保存最完整的是胶济铁路济南站，黄台站的保存情况也相对完好。”本次活动的调查者之一、山东建筑大学学生孙瑜介绍。
消失的不只是建筑还是中西文化的交融
慕启鹏说，这一路调查困难重重，有的根本就进不去、看不到，“且不说最终的调查结果，仅仅是填写一张表格，就已经遇到很多困难。我们发现，自己做的不只是单纯地客观记录，在某种程度上，是对现存的历史遗存的价值评估。对于历史建筑价值评估和判断的研究，不仅是工业遗产，即便在整个历史建筑遗产的范畴内，如今都依然没有一套达成共识的价值评估科学体系。”但他和所有参与者都认为，对胶济铁路沿线工业遗产进行保护已经迫在眉睫，而他们用两年时间去完成的调查工作还远远不够。
“从铁路发展角度来看，站点的建立和废止，线路的延续和变更是必然现象。但鉴于胶济铁路的特殊性，站点及周边建筑群的去留应充分考虑类型样本的留存，不致使部分站点全部消失，甚至无迹可循。随着站点消失的还有中西建筑文化交融的珍贵样本以及一代人的集体记忆。”本次活动的另一位参与者、山东建筑大学讲师金文妍说。返回搜狐，查看更多
历史无法重写，时间无法倒流。就把济南老火车站的消失，作为一次惨痛的教训吧。老火车站无论复制得再精致再逼真，也是一件不折不扣的赝品。复建最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待了我们的历史，这就是我们的耻辱碑。济南市旧城开发投资集团公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场。表面看，这只是一个比较普通的建设项目，官方介绍说，工程主要目的是缓解日益增加的济南火车站旅客集散和周边交通压力。20_年济南站的旅客发送量为400万人次左右，目前已经达到1300万人次，南广场空间狭窄，满足不了旅客出行需要，四周也被高楼和道路包围，无法扩建，必须有一个新的旅客集散广场。工程本身其实很普通，但值得注意的是，项目计划在北广场复建1992年被拆掉的济南老火车站。扩展资料：济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计的一座典型的德国风格日耳曼式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为中国铁路济南局集团有限公司公用建筑—济南铁路教育基地）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。1992年3月，虽受到济南市民和专家学者的强烈反对，山东省济南市和国家铁路部门仍落实了老车站拆除方案。参考资料：百度百科-济南老火车站
截止20_年，济南有5个火车站，具体如下：
1、济南站
济南站位于中国山东省济南市天桥区，隶属中国铁路济南局集团有限公司管辖的特等站，地处京沪铁路、胶济客运专线、邯济铁路三大干线交汇处，是全路较大的客运中心站之一。
济南站始建于1904年，原为德国哥特式建筑，1992年7月1日拆除。自二十世纪九十年代之后，国家和中国铁路济南局集团有限公司（原济南铁路局）先后三次投资对车站进行了大规模改扩建和更新改造。20_年9月16日，一个具有崭新面貌和现代化设施设备的济南站呈现于旅客的面前。
2、济南西站
济南西站，又称济南西客站，位于中国山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号，由中国铁路济南局集团有限公司管辖，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，是京沪高速铁路五个始发站点之一。
3、济南东站
济南东站，位于中国山东省济南市历城区鲍山街道，是中国铁路济南局集团有限公司管辖，是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一，集铁路、公交、出租车等为一体的现代化区域性综合交通枢纽。
济南东站是青太客运专线的中间站，济青高速铁路、石济高速铁路、济滨城际铁路、济莱高速铁路、济泰城际铁路的始发枢纽站，胶济客运专线、郑济高速铁路、京沪高速铁路通过联络线接入济南东站。20_年12月26日，济南东站建成启用。
4、大明湖站
大明湖站位于山东省济南市天桥区，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的二等站，始建于1904年。20_年6月1日，原济南东站更名为大明湖站。
大明湖站隶属于济南火车站，距离国家5A级景区大明湖风景区北门约300米，与济南站直线距离约3公里。车站等级为客运二等站，目前日接发旅客客车194列、货物列车137列，办理客运乘降业务的旅客列车41趟，日均发送旅客3000余人。
5、章丘火车站
章丘火车站位于山东省济南市章丘区双泉路1号。20_年7月1日正式恢复客运功能。20_年章丘火车站建成使用，但都是货车停靠，一些客车是技术性停靠，一直没有开通客运业务。
胶济客运专线20_年建成后实现了客货分离，目前随着调试运行，部分改造结束的中小站点逐渐具备接发旅客的能力，章丘站随后率先开通。新开通的章丘站总共有两个站台，都是能接发动车的高站台，总共有五股到发铁轨，动车车头停靠位置的标线已经标好。
1990年1月，xxx部长李森茂来济南铁路局视察。当时的济南铁路局局长张同生陪同检查了济南火车站，并向李部长提出了济南车站重建的意愿，当即得到‘济南车站，可以重建’的回复。济南铁路局马上向山东省和济南市的领导传递了这一消息，1990年6月，济南铁路局开始着手新站建设设计方案，并且致函济南市政府和山东省政府请示关于济南站钟楼的去留问题。两级政府都答复说钟楼不再保留。而1991年4月，xxx正式批复，同意拆除老火车站。
老火车站当年确实已经不堪重负了，这是拆除的重要原因。而拆除的另一传言“老火车站是殖民地建筑”的说法也得到了很多人的证实。
“那个时代就是那样的，改革开放也没几年，领导的逻辑也很简单，就是觉得这是个列强侵华的象征，看着不好，就拆了建个好的，心里也有不服气，就不信建不过殖民者，所以就拆了，也意识不到历史啊文化啊这些东西。”
——摄影师荆强
“而且当时的文保单位总量很少，只有革命遗址、还有古代建筑才算，近代建筑被忽视了，老济南站也没有进入文保单位。”
——济南文史专家雍坚
“济南火车站当年每天的客流量达5万人，并且以每年3000人的速度增长。”济南火车站一名工作人员表示，随着经济快速发展，人口流动加快，与民航、公路相比，铁路的运输压力开始增大，当时，包括郑州、西安等在内的铁路枢纽，都开始扩建。
“在90年代，追求现代化建设、排斥资本主义是一种严重的思潮，当时执政者有一种强烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的当年济南火车站扩建专家组成员告诉早报记者，当时，济南一名身居要职的官员称，老火车站是殖民主义的象征，看到它就会回想起中国人民那段受欺压的岁月。
复建计划
20_年的两会提案中，有委员关于复建济南“老火车站”的建议令人关注。相关专家表示，复建“老火车站”虽然在技术上有难度，但总体可行，关键是找到老火车站的设计原图和精心选址。
来自济南四建集团有限责任公司的无党派政协委员崔安远，在政协会议上提出复建济南“老火车站”的建议，“济南‘老火车站’在济南城市发展史上特别是近代发展史上是具有代表性的建筑。它早已成为济南市的标志性建筑，在大力推进济南旅游文化内涵和观感方面具有不可替代的作用，因此复建是非常必要的。”
关于复建的可行性，崔先生认为，在建筑史上复建、重建、迁建的实例非常多，中国古建筑多为土木结构，在历史的长河中，由于天灾人祸、自然老化，很多都需要重建、复建、迁建。国外实例也很多，例如德国首都二战中几乎夷为平地，战后若干年德国对其进行了大规模的复建，所以复建济南“老火车站”并不影响其历史价值。
中国民居建筑学术委员会委员、山东建筑大学教授张润武此前已经与济南市政协副主席崔大庸沟通过，“在技术能力上，现在复建德式老火车站还是可行的，但是需要拿到该车站的设计原图才可以。该图一直在济南铁路局档案馆保留着。”张教授认为，建筑作为历史的见证、时代信息的载体，忠实记载着其建造年代的科技教育、文化艺术、政治伦理、民俗风情、经济财力等诸多方面的内容，复建老火车站有利于济南的历史文化名城建设，关键是在哪里选址，“原地复建价值最高。”
20_年，济南市人大代表、天桥区城乡建设委主任刘敬涛等11人提交《关于加快火车站北广场建设及原钟楼复建的议案》，呼吁尽快启动济南老火车站重建。
对此，济南市政府回复称，济南老火车站复建的方案一定会认真考虑。
重建老火车站的呼声，在20_年达到高潮。
20_年8月2日，济南老火车站要重建的新闻再次见诸报端。济南市旧城开发投资集团对外公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场，其中包括复建21年前拆除的老火车站的钟楼、站房和行包房。济南市规划局一位负责人在接受媒体采访时称，该复建的图纸设计还没有完成，正在完善规划方案。
20_年12月27日，济南王文涛书记提到了老火车站复建问题，他提到：“比如说我们一直比较纠结的老火车站的问题，建与不建，为何不让市民参与呢？市民才是这个城市的主人。”（据悉，民间投票有超过半数济南人希望老站复建，并立下耻辱碑警醒后人）
社会评论
尽管有不少济南市民在接受当地媒体采访时，表示盼望着再次见到老火车站，但是，一些当年曾极力反对拆除济南老火车站的专家，这一次又站在了反对复建的立场上。“提出复建的人都把这栋建筑的风格搞错了，这不是哥特式建筑，怎么可能复建一个原汁原味的老火车站呢？”“原址已经破坏，建筑材料与工艺也发生了变化，图纸现在尚且没有找到。这都是复建济南老火车站的困难所在。”
李铭也表达了自己的观点，“即使是有图纸，老火车站也不可能复建成过去的样子，因为建筑者对待建筑本身的态度已经改变了。”“古代建筑者用最简单的工艺做出来一个复杂的建筑，而现代人是用复杂的工艺做出来一个简单的建筑，‘魂’是不一样的。”李铭认为，做出“原汁原味”的建筑已经不可能。
济南老火车站重建的信息勾起了一代济南人的记忆，也引起了一些建筑界专家非议。“一蠢，再蠢。”山东建筑大学一位不愿透露姓名的教授表示：“原址已经破坏，建筑材料与工艺也发生了变化，图纸现在尚且没有找到，建筑风格并不是哥特式建筑，而是日耳曼风格，怎么可能恢复得原汁原味？”
“但重建并非没有意义，复建最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待了我们的历史，这就是我们的耻辱碑。”济南考古研究所所长李铭说。
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